Клапанна кришка (кришка клапанів, кришка ГБЦ) закриває розподільні вали й клапанний механізм зверху й не дає оливі розбризкуватися назовні. На сучасних моторах вона давно не просто кришка: у пластиковому корпусі часто стоїть сепаратор оливи з клапаном вентиляції картера, тож кришку міняють не лише через тріщину, а й через свист і витрату оливи.
Що всередині клапанної кришки і з чого її роблять
Знизу кришку ущільнює прокладка клапанної кришки по периметру й навколо свічкових колодязів. Гази, що прориваються повз поршневі кільця, піднімаються в кришку: там лабіринт сепаратора відокремлює краплі оливи й зливає їх назад у головку, а очищені гази через клапан вентиляції картера (PCV) з мембраною йдуть у впуск. На частині моторів у кришці ще й кріпиться датчик розподільного вала, а в кришці бензинових двигунів — колодязі котушок запалювання.
| Виконання | Що в ньому | Коли міняють кришку |
|---|---|---|
| Пластикова з сепаратором | Корпус із поліаміду, часто склонаповненого (маркування PA 66-GF35), вбудований клапан PCV і мембрана | Тріщина, порвана мембрана, жолоблення через перегрів |
| Алюмінієва | Лита кришка, ущільнення — окрема прокладка | Рідко: тріщина чи зірвана різьба — частіше міняють лише прокладку |
| Кришка з прокладкою в комплекті | Нова кришка з уже встановленою прокладкою | Коли стара прокладка вросла в паз, а кришка вже деформована |
Пластикова кришка не терпить сили: перетягнутий болт тріскає вушко, а гаряча кришка, яку затягнули на холодному моторі, з часом жолобиться. Клапан і мембрана на частині моторів продаються окремо — у категорії клапани ВКГ та вентиляція картера, і тоді цілу кришку міняти не обов'язково.
Ознаки, що клапанна кришка вже не тримає
- Свист чи шипіння на холостих. Найчастіше — порвана мембрана клапана PCV у кришці: мотор підсмоктує повітря повз дросель, холості плавають, з'являються помилки бідної суміші.
- Олива навколо кришки. Якщо прокладка нова, а тече знову — кришка жолобиться або вентиляція видавлює оливу.
- Витрата оливи й олива у впуску. Сепаратор не відокремлює краплі, і олива йде в дросель і турбіну.
- Тріщини біля болтів чи на ребрах — після перетягування або удару.
Перевіряють просто: на холостих зняти кришку маслозаливної горловини. Якщо мотор різко «засмоктує» кришку чи холості змінюються сильно, мембрана чи клапан у кришці, найімовірніше, пошкоджені. Кришку горловини теж оглядають — вона в іншій категорії, кришки маслозаливної горловини.
Як поставити нову кришку, щоб вона не тріснула і не потекла
Поширена помилка — тягнути болти пластикової кришки «на відчуття». Перетягнутий болт тріскає вушко або розплющує прокладку, і кришка тече вже з новою прокладкою. Ajusa в інструкції до прокладки клапанної кришки описує порядок, який підходить і для самої кришки:
- Очистити площини. Старий герметик знімають з головки й кришки повністю.
- Герметик — лише де вказано. Рівний валик на кутах і стиках, а не по всій прокладці; кришку ставлять до утворення плівки — для герметика AJUSIL це 10–15 хв.
- Затягувати від центру хрестом. Динамометричним ключем, малим моментом за даними виробника двигуна.
Болти з гумовими втулками й шайбами на старій кришці часто вже задубілі — їх беруть нові. Після установки мотор запускають і слухають на холостих: свисту з-під кришки бути не повинно.
Клапанні кришки BMW, Opel і Renault: з чим вони ламаються
Нижче — що варто знати про мотори, під які клапанні кришки є в каталозі. На цих моторах кришку міняють частіше, ніж прокладку, бо в ній самій працює вентиляція картера.
| Мотор | Що вбудовано в кришку | На що зважати |
|---|---|---|
| BMW 3, 5, X5 2.0–3.0 дизель (N47, N57) | Сепаратор оливи й клапан вентиляції картера | Коли відмовляє вентиляція, зазвичай міняють кришку в зборі: клапан і сепаратор — її частина |
| BMW 3, 5 2.0–3.0 бензин (M52, M54) | Пластикова кришка з вентиляцією; клапан вентиляції стоїть окремо | Кришка з часом тріскається біля болтів і ребер від перегріву — оглядають її, коли міняють прокладку |
| Opel Astra H, J 1.6 / 1.8 (Z16XER, Z18XER) | Мембрана клапана вентиляції картера в кришці | Порвана мембрана дає свист і плаваючі холості; кришка є й з уже встановленою прокладкою |
| Renault Kangoo, Megane 1.5 dCi | Мембрана вентиляції в кришці | Мембрану продають окремо, тож кришку міняють лише при тріщині чи деформації |
Клапанні кришки для цих моторів є в каталозі. Навіть на одному моторі кришку оновлювали за роками, тож звіряють розташування штуцерів і отворів зі старою.
Що питають про клапанну кришку
Що таке клапанна кришка?
Верхня кришка головки блока циліндрів, під якою стоять розподільні вали й клапанний механізм. Вона тримає оливу всередині, а на сучасних моторах ще й відокремлює оливу від картерних газів.
Чим відрізняється кришка ГБЦ від прокладки ГБЦ?
Кришка ГБЦ — це клапанна кришка зверху головки, її ущільнює прокладка клапанної кришки. Прокладка ГБЦ стоїть між головкою і блоком циліндрів — це зовсім інша деталь і інший ремонт.
Чи можна заклеїти тріснуту клапанну кришку?
Ненадовго: тріщина на пластику від нагріву й вібрації розходиться знову, а в кришці з вентиляцією клей може зачепити канали сепаратора. Тріснуту кришку міняють.
Чому тече олива з-під клапанної кришки після заміни прокладки?
Найчастіше — перетягнуті болти, деформована кришка або тиск у картері від несправної вентиляції. Перевіряють площину кришки, мембрану й клапан вентиляції.
Штуцери й мотор: як не помилитися з клапанною кришкою
Клапанну кришку найчастіше плутають через версію мотора: на одному об'ємі бувають кришки з різними штуцерами вентиляції, з місцем під датчик розпредвала й без нього. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Кришки в підгрупі ГБЦ та клапанний механізм — Dr.Motor Automotive, ESEN SKV, Febi Bilstein, Abakus, IJS Group, AIC, Kamoka, BGA, Freccia, Topran і Vaico. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності; вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту; прямі поставки від офіційних дистриб'юторів. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення; гарантія виробника, термін залежить від бренду.
