Корзина зчеплення (технічна назва — натискний диск) притискає диск до маховика і відпускає його, коли ви вичавлюєте педаль. Від її пружини залежить, яким буде зусилля на педалі й чи не буксуватиме зчеплення під навантаженням.
Що відбувається в корзині, коли ви тиснете педаль
Корзина — це штампований корпус, прикручений до маховика, а в ньому — діафрагмова пружина з пелюстками й чавунний натискний диск. Пружина весь час тисне натискним диском на диск зчеплення, і момент іде від мотора до коробки. Коли вижимний підшипник тисне на кінці пелюсток, пружина вигинається в інший бік і відводить натискний диск — зчеплення розмикається.
Натискний диск з'єднаний із корпусом тонкими тангенціальними пластинами: вони тягнуть його за собою й повертають назад. Пластини легко погнути, і тоді зчеплення починає вести.
У корзин із самопідстроюванням (SAC у LuK, XTend у Sachs) є ще кільце підстроювання. Sachs пояснює, як воно працює: механізм стежить, наскільки стоншилися накладки, і довертає кільце так, щоб пружина працювала в тому самому положенні. Тому педаль не важчає, поки зношуються накладки, а зчеплення ходить довше.
Що звірити перед замовленням корзини
| Що звірити | Приклад | Чому це важливо |
|---|---|---|
| Діаметр | Легкові й фургони — 190–240 мм, вантажні — 280–430 мм | Корзина й диск мають бути одного діаметра |
| Тип: звичайна чи з самопідстроюванням | SAC / XTend здебільшого видно за механізмом на корпусі | Звичайну замість SAC ставити не радять: педаль стає важчою |
| Мотор | VW T4 2.4 D / 2.5 1990–2003 — 228 мм, Fiat Ducato 2.5 D 1986–1990 — 235 мм | Під одну модель ставили різні корзини |
| Чи продається окремо | Lanos і Aveo 1.6 — корзина лише в комплекті | Тоді беруть комплект зчеплення |
Ознаки несправності: що видно після зняття коробки
Корзину оглядають, коли коробку знято. Blue Print описує, що з нею буває і чому:
- Стерті кінці пелюсток. Вижимний тиснув на них постійно: тугий чи неправильно відрегульований привід, заблокований підшипник, звичка тримати ногу на педалі.
- Погнуті пелюстки, різна їхня висота. Болти затягнули не по черзі, вижимний стояв не по центру, корзину впустили. Висоту пелюсток можна виміряти лише на прикрученій корзині.
- Деформований корпус, погнуті тангенціальні пластини. Нерівна затяжка, люфти в трансмісії, різкі перемикання, падіння.
- Перегрітий натискний диск. Довга пробуксовка: рушання на підйомі, перевантаження, олива на накладках.
У машині несправна корзина видає себе так само, як зношене зчеплення: буксує, веде, смикає під час рушання. Тому її рідко міняють окремо: Sachs радить ставити корзину разом із диском і вижимним підшипником.
Як звести корзину SAC і чи треба це робити
Нову корзину SAC чи XTend зводити не треба. Sachs пише, що механізм підстроювання в новій корзині неактивний і вмикається лише тоді, коли корзину прикрутили до маховика або зняли фіксатор. Ставлять її стяжним інструментом — так само, як комплект із SAC.
Інша справа — стара корзина, яку хочуть поставити знову. Blue Print дає процедуру скидання: корзину не знімають з маховика, стискають пружину інструментом і ключем повертають кільце підстроювання проти годинникової стрілки, доки не з'явиться друга риска. Але Sachs попереджає: у частини корзин механізм після спрацювання скинути неможливо, а в інших скидання може порушити роботу. Тому стару корзину із самопідстроюванням на машину краще не повертати — надійніше поставити нову.
Корзину SAC не впускають і не б'ють: від удару її регулювання може збитися ще до установки.
Болти: черговість і момент затягування
Болти корзини затягують за даними автовиробника — єдиної норми для всіх машин немає. Для корзини SAC на Trafic, Vivaro і Primastar, наприклад, інструкція дає 10,5 ± 1 Нм.
Поширена помилка — закрутити болти гайковертом по колу, один до упору, потім наступний. Корзину перекошує: гнуться пелюстки й пластини, деформується корпус, і зчеплення веде вже з першого дня. Правильно — посадити корзину на штифти, наживити всі болти рукою, потім затягувати поступово, хрест-навхрест, у кілька проходів, і довести динамометричним ключем. Болти беруть ті, що йдуть у комплекті, або нові штатні: у корзин SAC довжина болтів розрахована під інструмент.
Заодно оглядають вилку зчеплення: вигнута вилка ставить вижимний під кутом, і пелюстки нової корзини зношуються нерівно.
Корзина окремо чи разом із диском
Корзина, кошик і натискний диск — це одне й те саме?
Так. «Корзина» — так деталь називають майстри, «кошик» — те саме слово українською, «натискний диск» — технічна назва. Іноді натискним диском називають лише чавунне кільце всередині, але продають його тільки разом із корпусом і пружиною.
Чи можна поміняти лише корзину?
Можна, якщо пошкоджена саме вона, наприклад, погнуті пластини, а диск і вижимний свіжі. Якщо ж зчеплення зношене, міняють усе разом: стара корзина з новим диском працюватиме гірше, ніж нова пара.
Чим відрізняється корзина вантажівки?
Розміром, зусиллям і часто типом: 280–430 мм замість 190–240 мм, а на багатьох вантажівках корзина витяжна — вижимний не тисне на пелюстки, а тягне їх. Тому вантажну корзину підбирають лише за номером.
Корзина зчеплення в парі з диском
Корзину зчеплення підбирають у парі з диском — за діаметром, мотором і типом — звичайна чи з самопідстроюванням. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Корзини Sachs, Blue Print, Schaeffler LuK, Aisin, Ashika, Febi Bilstein, Valeo, Kawe й Exedy — тут; диски, вижимні й маховики — у підгрупі Зчеплення.
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
