Болты и гайки для двигателя, у которых нет своей отдельной категории, — это крепеж клапанной крышки и поддона, шпильки и гайки коллекторов, болты кронштейнов навесного оборудования, болты крышек коренных подшипников. Большинство из них — оригинальные детали производителя авто со своим номером: резьба, длина, головка и покрытие рассчитаны на конкретный узел. Поэтому «похожий болт» из магазина крепежа здесь не годится: другая длина упрется в дно отверстия или не дотянет резьбу, другой класс прочности не выдержит момента затяжки.
Какой крепеж стоит на двигателе
| Крепеж | Где стоит | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Болты клапанной крышки | Крышка к головке | Часто с резиновой втулкой или шайбой; на BMW N52 — набором по 22 штуки |
| Болты поддона | Поддон к блоку | Мелкие, с резьбой M6, в алюминиевом блоке легко сорвать резьбу |
| Шпильки и гайки выпускного коллектора | Коллектор к головке | Жаростойкие; на Mercedes-Benz Sprinter и Vito с OM611–OM651 — M8 × 1,25 |
| Болты коренных крышек | Крышки коренных вкладышей к блоку | Работают на растяжение, ставят новые; на моторах 2.2 / 2.5 dCi — отдельной позицией |
Болты и гайки двигателя: где ошибаются
Частая ошибка — считать крепеж двигателя мелочью, которую можно взять «примерно». На практике чаще всего ошибаются в трех местах:
- Стальной болт вместо алюминиевого. На BMW с магниево-алюминиевым блоком (N52 и другие) часть болтов алюминиевые: сталь в магниевом блоке дает коррозию, а алюминиевые болты одноразовые и затягиваются на угол.
- Затяжка «на ощущение». Болты клапанной крышки и поддона мелкие, резьбу в алюминиевой головке сорвать легко — затягивают моментом производителя, крест-накрест от середины.
- Новые шпильки со старыми гайками. Гайки выпускного коллектора самоконтрящиеся или медные и после нагрева уже не держат — их меняют вместе со шпильками.
Вместе с болтами крышки и поддона берут новые прокладки клапанной крышки или прокладки поддона, а для головки блока — отдельные болты ГБЦ.
Что спрашивают про сломанный болт в блоке
Как выкрутить сломанный болт из блока двигателя?
Остаток засверливают по центру сверлом меньше резьбы, вкручивают экстрактор с левой резьбой и выкручивают. Если экстрактор не идет, отверстие рассверливают и ставят ремонтную резьбовую вставку. Чтобы до этого не доходило, прикипевшие болты откручивают на теплом моторе, смочив проникающей смазкой.
Как подобрать болт по номеру и VIN-коду
Надежнее всего — по оригинальному номеру детали: он учитывает резьбу, шаг, длину, головку (шестигранник с буртиком, Torx, наружная «звездочка») и класс прочности — 8.8, 10.9 или 12.9. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Крепеж — в подгруппе Поршневая группа и коленвал: оригинальные Renault, VAG, Citroën/Peugeot, BMW, Mercedes-Benz и Hyundai, а также Autotechteile, Febi Bilstein, Topran, Victor Reinz, Elring. Гарантия производителя, срок зависит от бренда. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата; прямые поставки от официальных дистрибьюторов и входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта.
