Датчик включения вентилятора (его еще называют термодатчиком вентилятора) — термовыключатель в радиаторе, патрубке или корпусе термостата: когда антифриз нагревается до порога, контакты внутри замыкаются и вентилятор радиатора начинает крутиться, а когда жидкость остынет на несколько градусов, — размыкаются. Порог включения, число контактов и резьба у каждого датчика свои, и именно их сверяют первыми.
Что означают цифры 95/85 на датчике включения вентилятора
Внутри датчика — биметаллический диск. На заданной температуре он резко выгибается и замыкает контакты, а возвращается назад только тогда, когда жидкость остынет. Поэтому в названии датчика две цифры: 95/85 означает, что вентилятор включается при 95 °C и выключается при 85 °C. Разница в 5–11 градусов нужна, чтобы вентилятор не щелкал каждую секунду на границе порога.
Чаще всего встречаются пороги 95/90, 95/85, 100/95 и 92/87 °C; бывают и датчики на 110/105 и 120/115 °C — их ставят только туда, где такой порог предусмотрел производитель. Резьба — чаще всего M22x1,5, реже M18x1,5.
Датчик с более низким порогом, «чтобы мотор меньше грелся», — ошибка, которую делают чаще, чем кажется. Термостат все равно держит свою температуру, а вентилятор с низким порогом крутится почти все время и быстрее изнашивает свой электромотор и щетки. Порог берут такой, как у штатного датчика.
Термовыключатель вентилятора на 2, 3 или 4 контакта
| Датчик | Что включает | Что в названии |
|---|---|---|
| 2 контакта | Одну скорость вентилятора | Одна пара цифр: 95/85, 100/95 °C |
| 3 контакта | Две скорости или два вентилятора | Две пары: 87/76 и 93/82 °C |
| 4 контакта | Две независимые пары контактов — две ступени или отдельная цепь, по схеме авто | Например, зеленый датчик T4 2.5 TDI с квадратным разъемом |
Датчики бывают нормально разомкнутые — включают вентилятор на нагреве — и нормально замкнутые: похожий корпус еще не означает совместимость, важна схема контактов.
Вентилятор не включается или крутит постоянно: как проверить датчик
По данным Facet, термовыключатель чаще всего выходит из строя из-за окисленных контактов, заклинившего биметаллического диска, влаги, попавшей внутрь, и задубевших уплотнений разъема. Последствия противоположные:
- Диск застрял разомкнутым — вентилятор не включается, и мотор перегревается в пробке.
- Диск застрял замкнутым — вентилятор крутит все время, даже на холодном двигателе.
Нормально разомкнутый 2-контактный датчик проверяют просто: при включенном зажигании снимают разъем и замыкают его контакты перемычкой. Держите руки подальше от крыльчатки — вентилятор стартует резко. Закрутился — проводка и электромотор вентилятора целы, виноват датчик. Не закрутился — смотрят предохранитель: по данным Meat & Doria, вентиляторы радиатора берут от 5–10 А у малых до 20–40 А у больших и стоят на 30- или 40-амперных предохранителях, а затем — реле вентилятора.
На машинах, где отдельного термовыключателя нет, вентилятором управляет блок двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости через блок управления вентилятора. Эти датчики похожи, но не взаимозаменяемы: термовыключатель только замыкает контакты, а датчик температуры плавно меняет сопротивление для блока.
Датчики вентилятора Opel и VW: пороги и контакты
Пороги на распространенных машинах разные даже в пределах одной марки:
| Машина | Как устроен датчик | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Opel Astra F, Corsa B 1.4 и 1.6, 1991–2000 | Одна скорость, 2 контакта | Включение при 95–100 °C; на Kadett E и Vectra A — похожие датчики, порог берут по старому |
| VW T3, T4 1982–1995 | Две скорости, 3 контакта | Первая ступень — 87/76 °C, вторая — 93/82 °C; на T4 бывают и 3-, и 4-контактные датчики — в зависимости от мотора |
| VW Caddy II 1.4–1.9 TDI, Mercedes-Benz Vito 1995–2004 | Две скорости, 3 контакта | Один датчик на обе модели: 95/85 и 102/92 °C |
| VW T4 2.5 TDI, 1.9 D | 4 контакта, зеленый корпус | Квадратный разъем — датчик другой формы не подключится |
Ставить ли датчик включения вентилятора на 80 градусов и где он стоит
Можно ли поставить датчик включения вентилятора на 80 градусов вместо штатного?
Физически можно, но вентилятор будет крутить почти постоянно, а перегрев так не лечат — причину ищут в термостате, помпе или забитом радиаторе.
Где находится датчик включения вентилятора?
В бачке радиатора, нижнем патрубке или корпусе термостата — там, где его омывает антифриз.
Нужно ли сливать антифриз, чтобы поменять датчик?
Если датчик стоит в радиаторе ниже уровня жидкости — да, часть антифриза сливают. Новый датчик ставят с новым уплотнительным кольцом и не перетягивают: пластиковый бачок радиатора легко расколоть.
M22 или M18 и какой разъем — где промахиваются с датчиком
Промахиваются не только с порогом, но и с резьбой и разъемом: рядом стоят M22x1,5 и M18x1,5, а колодка другой формы просто не сядет на датчик. Так что перед заказом стоит взглянуть на старый датчик или его номер. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Здесь — датчики и термовыключатели EPS, Calorstat by Vernet, ERA, Facet, FAE, KW, Febi Bilstein, Kamoka, JP Group, Topran, Meat & Doria и Delphi. Остальная система охлаждения — в подгруппе Охлаждение двигателя.
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
