Запчасти редуктора заднего моста — главные пары, сателлиты, шайбы и пробки — нужны, когда мост загудел или его разбирают для ремонта. Здесь собраны детали, которые меняют внутри редуктора и дифференциала, и мелочи, без которых мост не закрыть после обслуживания.
Как устроен задний мост: главная пара и дифференциал
Редуктор делает две вещи. Главная пара — ведущая шестерня на хвостовике и большая ведомая шестерня, венец, — поворачивает момент от кардана на 90° к полуосям и снижает обороты. А дифференциал, к корпусу которого прикручен венец, делит момент между колесами.
Передаточное число пары считают просто: зубья венца делят на зубья шестерни. Пара 11×48 дает 4,36, 11×52 — 4,73. Чем больше число, тем лучше машина тянет с грузом и тем выше обороты мотора на трассе.
Внутри дифференциала — корпус, сателлиты на оси и боковые шестерни, соединенные с полуосями. Под сателлитами и боковыми шестернями стоят опорные шайбы, в том числе сферические: они держат зазоры и изнашиваются первыми.
На заднеприводной машине дифференциал автомобиля сидит в заднем мосту, на полноприводной такой же редуктор стоит и в переднем, а на переднеприводной дифференциал встроен в коробку передач. Поэтому здесь же — стопорные шайбы и кольца дифференциала КПП для Renault Trafic, Master и Kangoo.
Как подобрать деталь редуктора
| Деталь | Что сверить | Пример |
|---|---|---|
| Главная пара | Число зубьев шестерни и венца, диаметр венца | Sprinter и Crafter с 2006 года: 11×48 и 11×52 — венец 245 мм, 11×46 и 11×51 — 215 мм |
| Сателлиты | Размер, комплект или поштучно | Sprinter и LT: 18, 19 или 21 мм — сверяйте со старыми |
| Шайбы | Тип (сферическая, плоская, стопорная) и толщина | Стопорные шайбы дифференциала КПП Trafic и Master — 2, 2,8 и 4,5 мм |
| Сливная и заливная пробка | Резьба и уплотнитель | M16×1,5, M18×1,5, M22×1,5 |
Главную пару подбирают так, чтобы передаточное число совпало со старым. Иначе изменятся тяга и обороты на трассе, на машинах с датчиком скорости на коробке соврет спидометр, а на полноприводной передний и задний мосты будут вращаться с разной скоростью.
Гул в редукторе: что проверить до разборки
Гул редуктора обычно появляется на определенной скорости и меняется, когда добавляете газ или отпускаете педаль. Но за шум моста часто принимают другое:
- Шины. Неравномерно изношенный протектор гудит так же и на тех же скоростях.
- Ступичные подшипники. Гул меняется в поворотах, когда нагрузка переходит на одно колесо.
- Кардан и крестовины. Стук при трогании, вибрация, растущая со скоростью.
Поэтому сначала проверяют уровень масла в мосту, подтекание по хвостовику и полуосям и крепления. Нехватка масла — одна из самых частых причин, почему гибнет пара: изношенный сальник хвостовика выгоняет его незаметно.
Ремонт редуктора заднего моста: главную пару меняют целиком и регулируют
Ведущую шестерню и венец притирают друг к другу на заводе, поэтому меняют их только вместе, а номера на обеих деталях должны совпадать. Новая шестерня к старому венцу загудит с первого километра.
Главная ошибка при замене пары — собрать мост «как было», без регулировки. После замены выставляют глубину ведущей шестерни шайбами, боковой зазор в паре и пятно контакта — посередине зуба. Подшипники хвостовика ставят новые, а преднатяг задают новой распорной втулкой или пакетом шайб: старая втулка уже деформирована и правильного натяга не даст. Заодно проверяют, ровно ли сидит венец на фланце, и чистят сапун моста. Пара, собранная без этого, гудит и быстро изнашивается.
Подшипники дифференциала и ремкомплекты удобно брать вместе с парой, чтобы не разбирать мост дважды. Первые поездки после ремонта мост не перегружают и не перегревают.
Масло в мост и сливная пробка
В редуктор заднего моста заливают гипоидное трансмиссионное масло той спецификации и вязкости, что указал автопроизводитель. После ремонта заливают только свежее масло, а уровень проверяют еще раз после пробной поездки.
Сначала откручивают заливную пробку, а уже потом сливную: если заливная закисла, мост останется без масла. Уплотнительное кольцо или шайбу пробки ставят новые — старые уже обжаты. Febi Bilstein, например, продает пробку сразу с уплотнительным кольцом. Трансмиссионные масла — среди трансмиссионных масел и присадок.
Коротко о сателлитах и передаточном числе
Подойдет ли главная пара от другого Sprinter?
Только с тем же передаточным числом и диаметром венца. Пары 11×48 и 11×52 стоят в мостах с венцом 245 мм, 11×46 и 11×51 — в мостах с венцом 215 мм, и друг друга они не заменяют. А что такое блокировка дифференциала и зачем нужен самоблок, мы объяснили в общем разделе о дифференциале.
Можно ли поменять только сателлиты дифференциала?
Можно, если главная пара цела и не гудит. Сателлиты меняют комплектом вместе с опорными шайбами, а боковые шестерни осматривают: изношенные зубья на них дадут тот же стук.
Как узнать передаточное число своего моста?
Посчитать зубья на венце и шестерне или найти маркировку на корпусе или табличке. Надежнее всего — по VIN-коду.
Редуктор заднего моста: что знать до заказа
Детали редуктора заднего моста заказывают, зная передаточное число и диаметр венца: на одном Sprinter бывают мосты с венцом 215 и 245 мм. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Главные пары, сателлиты и шайбы Rotweiss, пробки и болты слива Febi Bilstein, FA1, Elring и Trucktec, стопорные шайбы Renault — здесь; подшипники, сальники и ремкомплекты — в подгруппе Дифференциал и комплектующие.
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
