Гидравлические тормоза авто передают усилие от педали к колесам через жидкость: давление, созданное в главном цилиндре, без потерь доходит до всех четырех тормозных механизмов. Здесь собраны узлы гидропривода тормозной системы — от усилителя до суппортов.
Как работает гидропривод тормозов: от педали до колодки
- Вакуумный усилитель тормозов помогает ноге: разрежение во впускном коллекторе или от вакуумного насоса давит на мембрану, и без него педаль приходится нажимать в несколько раз сильнее.
- Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) превращает ход педали в давление. Он двухсекционный: два независимых контура — по диагонали или по осям. Если один контур течет, второй все равно тормозит.
- Тормозные шланги и трубки — тормозная магистраль: металлические трубки идут вдоль кузова, гибкие шланги — к подвижным ступицам.
- Регулятор тормозных усилий («колдун») на машинах без ABS ограничивает давление на задние колеса, чтобы они не блокировались раньше передних.
- Тормозные суппорты на дисковых тормозах и рабочие тормозные цилиндры (РТЦ) на барабанных превращают давление в усилие колодок.
Практический вывод: неисправность любого звена чувствуется педалью, поэтому диагностику гидравлики начинают с того, как она себя ведет.
Педаль тормоза проваливается или стала дубовой: что неисправно
| Как ведет себя педаль | Самая вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Проваливается, жидкость из бачка не уходит | Износ манжет ГТЦ — жидкость перетекает внутри цилиндра | Новый ГТЦ или ремкомплект |
| Проваливается, но тормозит со второго нажатия | Воздух в контуре | Прокачка |
| Мягкая, «ватная» | Воздух или раздутые старые шланги | Прокачка, шланги |
| Дубовая, давить нужно сильнее | Неисправный усилитель, треснул вакуумный шланг | Усилитель, вакуумная магистраль |
| Уровень в бачке падает | Утечка: шланг, суппорт, РТЦ | Найти мокрое место у колеса |
Распространенная ошибка — менять главный цилиндр, когда педаль немного опускается после запуска двигателя. Так и должно быть: усилитель получил разрежение и начал помогать. Неисправность — когда педаль медленно уходит в пол под постоянным нажатием.
Главный цилиндр, суппорты и рабочие цилиндры часто восстанавливают без замены — для этого есть ремкомплекты тормозной системы с манжетами, пыльниками и поршнями.
Прокачка тормозов: когда нужна и что подготовить
Прокачка выгоняет воздух из контура. Она нужна:
- после замены цилиндра, суппорта, шланга или трубки — любой разгерметизации;
- при плановой замене жидкости — раз в 2 года;
- если педаль стала мягкой или проваливается и «накачивается».
Что подготовить:
- тормозную жидкость того класса DOT, что указан на крышке бачка, — на прокачку уходит 0,5–1 л;
- ключ на штуцер, прозрачный шланг и емкость;
- запасной штуцер прокачки — старый часто закисает и обламывается именно тогда, когда его откручивают.
Как прокачать тормоза: от самого дальнего колеса к ближнему — обычно заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое. Прокачать тормоза одному помогает шланг, опущенный в банку с жидкостью: воздух выходит, а обратно не засасывается.
Что спрашивают о гидравлике тормозов
Педаль тормоза проваливается, но тормозит — можно ездить?
Нет. Так ведет себя контур с воздухом или цилиндр, который перепускает жидкость; в любой момент педаль может уйти в пол с первого нажатия.
Что такое «колдун» и есть ли он на моей машине?
Это регулятор давления на заднюю ось, обычно закрепленный на кузове возле заднего моста и связанный с балкой тягой. На машинах с ABS его функцию выполняет электроника (EBD, Electronic Brakeforce Distribution), отдельного регулятора нет.
Подбор гидравлики тормозов в Auto-Mechanic
В каталоге — суппорты, цилиндры и шланги TRW, LPR, A.B.S., JP Group, ASAM, Bosch. Эксперты Auto-Mechanic подберут детали гидропривода по VIN-коду в оригинальных электронных каталогах: диаметр поршня ГТЦ и суппорта зависит от двигателя и комплектации. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов, входной контроль на логистическом хабе, гарантия производителя и возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
