Компрессор кондиционера авто сжимает хладагент и гонит его по контуру, поэтому его еще называют насосом кондиционера, — без него кондиционер не холодит вовсе. Ломается он редко сам по себе: чаще всего его губит состояние контура, поэтому новый компрессор служит ровно столько, сколько чистой и правильно заправленной будет система после замены.
Как работает компрессор кондиционера и какие бывают типы
Компрессор автокондиционера получает из испарителя холодный газ низкого давления, сжимает его и отдает горячим в радиатор кондиционера. Вместе с хладагентом по контуру циркулирует масло — им компрессор и смазывается.
| Тип | Как работает | Что учесть |
|---|---|---|
| Поршневой постоянной производительности | Поршни двигает наклонная шайба, а электромагнитная муфта то включает, то выключает компрессор | Холод регулируется включением муфты — она и несет основную нагрузку |
| Поршневой переменной производительности | Угол шайбы меняет клапан: внутренний или внешний, которым управляет блок | Внешний клапан компрессора продается отдельно и часто виноват в «слабом холоде» |
| Безмуфтовый | Крутится вместе с ремнем всегда, а производительность снижается почти до нуля | Шкив имеет ограничитель момента: при заклинивании он разрушается намеренно, чтобы сберечь ремень |
| Спиральный (scroll) | Хладагент сжимают две спирали | Ставят на часть легковых авто; масло — только по спецификации |
| Электрический | Свой электромотор, ремня нет | Гибриды и электромобили; масло POE, которое не проводит ток |
Тип компрессора задает конструкция авто, поэтому вместо безмуфтового не ставят муфтовый и наоборот.
Почему ломается компрессор кондиционера
По данным DENSO, главные причины лежат вне самого компрессора:
- Мало хладагента. Хладагент переносит масло, и когда его не хватает, к компрессору возвращается слишком мало смазки.
- Грязь и влага. Стружка от старого компрессора, крошки резины из потрескавшихся шлангов, недосушенный после промывки контур дают шум и заклинивание.
- Не то масло. Смешанные PAG и PAO образуют парафиноподобную массу, а «универсальное» масло — одна из самых частых причин отказов.
- Гидроудар. Лишнее масло или жидкий хладагент, залитый со стороны низкого давления, бьют клапаны компрессора.
- Добавки. Герметики от утечек и краситель сверх 5 % от объема масла забивают каналы.
Распространенная ошибка — поставить новый компрессор в неочищенный контур. Стружка и остатки старого масла остаются в трубках, радиаторе и испарителе, и новый компрессор заклинивает так же. Поэтому при каждой замене компрессора промывают весь контур, а осушитель, клапан ТРВ и уплотнительные кольца меняют: они не промываются.
Замена компрессора кондиционера: что сделать, чтобы новый не заклинило
- Слить хладагент станцией и снять старый компрессор.
- Промыть контур — трубки, радиатор кондиционера и испаритель.
- Новые расходные узлы. Осушитель, клапан ТРВ или дроссельная трубка и кольца на всех разобранных соединениях.
- Проверить масло. Новые компрессоры часто приходят уже заправленными, некоторые — маслом на всю систему. Примерно половина масла контура приходится на компрессор, 20 % — на испаритель и по 10 % — на конденсор, трубки и осушитель. Сколько доливать, определяет инструкция производителя компрессора.
- Подготовить компрессор. MAHLE советует перед монтажом поставить его шкивом вниз на 3 минуты, а затем провернуть вал рукой 10 раз — масло растечется и не ударит по клапанам при первом запуске.
- Вакуумировать и заправить. Вакуумируют не меньше 20 минут, хладагент заправляют по массе с наклейки под капотом и через штуцер высокого давления.
Пропущенный шаг — промывку или новый осушитель — новый компрессор не прощает.
Как подобрать компрессор: модель, шкив и разъем
На одной модели авто нередко стоят компрессоры разных производителей, и внешне похожие узлы отличаются деталями:
- Модель компрессора. Код на шильдике старого компрессора — самый надежный ориентир.
- Шкив. Количество ручьев и диаметр: в названиях их пишут как 6PK или 7PK и d=110.
- Разъем и клапан. Количество контактов муфты или клапана управления.
- Крепление и штуцеры. Положение ушек и патрубков, чтобы трубки встали без натяга.
- Масло. Тип и вязкость, которыми заправлен компрессор, — под хладагент авто.
Если холод пропал из-за шума подшипника или сгоревшей катушки, а сам компрессор цел, меняют только их — среди запчастей компрессора.
Компрессоры Renault, VW и Chevrolet: где общий, а где свой
На распространенных авто выбор компрессора зависит от мотора и годов выпуска:
| Авто | Как устроено | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Renault Megane III, Scenic III, Fluence 2008– | Отдельные компрессоры под 1.2 TCe, 1.4, 1.5 dCi, 1.6 и 1.9 dCi / 2.0 | Сверяют мотор: кузов один, а компрессоров несколько |
| Renault Megane II, Scenic II 2002–2009 | Для 1.9 dCi — свой; часть компрессоров общая с Nissan Qashqai | Дизель и бензин имеют разные компрессоры |
| Renault Logan, Sandero, Duster 2008–2018 | 1.5 dCi и 1.6 — общий компрессор, он же на Dokker | Logan II с 2012 года и 1.0 SCe с 2016-го имеют другие |
| VW Golf V–VII, Skoda Octavia II, VW Caddy III, Passat B7, Audi A3 | Один компрессор на всю платформу, в продаже бывают версии с залитым маслом | Количество масла в таком компрессоре сверяют с инструкцией |
| VW Golf IV, Bora, Polo, Skoda Fabia, Octavia I | Компрессор предыдущего поколения | Другой, чем на Golf V, хотя модели и соседние |
| Chevrolet Aveo, Lacetti 2003– | Aveo 1.2–1.4 и Lacetti 1.4–1.6 с 2005 года имеют общий компрессор | Для Lacetti 1.8 — отдельный |
Для Daewoo Lanos 1.3–1.6 компрессор свой — его сверяют по VIN-коду и коду на старом компрессоре.
Частые вопросы о компрессоре кондиционера
Как проверить компрессор кондиционера?
Сначала — давление в контуре манометрами: если хладагента мало, датчик давления не даст компрессору включиться. Дальше слушают, щелкает ли муфта и нет ли гула или скрежета при включенном кондиционере. Гул, который не пропадает при выключенном кондиционере, дает подшипник шкива, а не компрессор.
Почему не включается компрессор кондиционера?
Чаще всего мало хладагента и срабатывает датчик давления, реже — сгорела катушка муфты, реле или предохранитель. Если муфта получает питание, а не щелкает, проверяют зазор и катушку.
Заклинил компрессор кондиционера: что делать?
На муфтовом компрессоре муфта просто перестает включаться, и ездить с выключенным кондиционером можно. На безмуфтовом разрушается ограничитель в шкиве, чтобы ремень не порвался. В обоих случаях контур уже загрязнен стружкой — без промывки новый компрессор не ставят.
Какое масло заливать в компрессор кондиционера?
Только то, которое указал производитель компрессора: чаще всего PAG нужной вязкости, для электрических компрессоров — POE. Масла разных типов не смешивают, а «универсальные» лучше не лить вовсе.
Можно ли отремонтировать компрессор кондиционера?
Внешние узлы — муфту, катушку, подшипник шкива, клапан управления — меняют отдельно. Внутренняя поломка (поршни, шайба, клапанная плита) означает замену компрессора и промывку контура.
Подбор компрессора без промаха с мотором и шкивом
Чаще всего промахиваются с мотором и шкивом: на одной модели автомобиля бывает три-четыре компрессора с разными шкивами, разъемами и маслом. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Другие детали контура — в подгруппе Система кондиционирования. Автомобильные компрессоры кондиционера здесь — Nissens, NRF, Mahle, Bosch, Denso, Delphi, Valeo и AVA:
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
