Масляный фильтр задерживает металлическую пыль, сажу и продукты износа, прежде чем масло попадет к вкладышам, распредвалам и турбине. Деталь копеечная, но от нее зависит, получит ли мотор чистое масло с первой секунды после запуска. Фильтр масла подбирают по номеру под конкретный двигатель, а не «по резьбе»: внешне одинаковые фильтры отличаются клапанами и размерами.
Что внутри масляного фильтра: байпас и обратный клапан
В корпусе — гофрированная фильтрующая штора и два клапана, которые решают, как фильтр ведет себя в крайних режимах.
Перепускной клапан (байпас) открывается, когда масло не успевает пройти через штору: на холодном пуске, пока оно густое, или когда фильтр забит. По данным Hengst, он срабатывает при перепаде давления 0,8–2,5 бар — в зависимости от мотора. Масло идет в обход: неочищенное, зато двигатель не остается без смазки.
Противодренажный (обратный) клапан — резиновая мембрана, которая не дает маслу стечь из фильтра и каналов, пока мотор стоит. Если она задубела или ее нет, после каждого пуска двигатель несколько секунд работает почти всухую, а гидрокомпенсаторы стучат.
Сам корпус рассчитан на серьезную нагрузку: Hengst закладывает для своих фильтров рабочую температуру до 160 °C и статическое давление до 20 бар.
Накручиваемый фильтр или картридж: в чем разница
| Тип | Как выглядит | Что меняют | Что сверить |
|---|---|---|---|
| Накручиваемый (spin-on) | Металлический стакан с резьбой и резиновым кольцом | Фильтр целиком — с корпусом и клапанами | Резьбу, диаметр кольца, высоту, давление открытия байпаса |
| Сменный элемент (картридж) | Вставка без металла в пластиковом или алюминиевом стакане на двигателе | Только вставку и уплотнительные кольца крышки | Длину, внутренний диаметр, кольца в комплекте |
| Корпус фильтра | Стакан, крышка, кронштейн с датчиками | Если треснул, течет или сорвана резьба | Раздел Корпуса и комплектующие масляного фильтра |
Сменные элементы сейчас ставят все чаще: клапаны у них в корпусе двигателя, а вставку без металла проще утилизировать. Накручиваемые фильтры при этом никуда не делись: их по-прежнему ставят и на старые, и на многие новые моторы.
Почему похожий фильтр может не подойти
Два накручиваемых фильтра с одинаковой резьбой бывают разной высоты — значит, с разной площадью шторы — и с разным давлением открытия байпаса. Поставите фильтр с более «слабым» клапаном — байпас будет открываться чаще, и мотор дольше будет работать на грязном масле. Так что брать фильтр «с соседней модели, раз накрутился» — типичная ошибка и сомнительная экономия.
У картриджей своя ловушка. MAHLE предупреждает: неподходящая вставка может повредить перепускной клапан в корпусе, и тогда масло постоянно пойдет мимо фильтра. Длина и посадка вставки должны совпадать с оригиналом до миллиметра.
Отличается и сама штора. По данным Hengst, полностью синтетический фильтрующий материал задерживает 90–99,8 % частиц размером 4 мкм, а обычный целлюлозный — заметно меньше.
Как поменять фильтр масла, чтобы не потек
Фильтр меняют при каждой замене масла — так советуют производители фильтров. Свежее масло в старом фильтре сразу смешивается с оставшейся там грязью.
- Проверьте, что старое кольцо ушло вместе с фильтром. Бывает, оно прикипает к фланцу двигателя. Новый фильтр садится на два кольца, и под давлением масло бьет из-под него.
- Смажьте кольцо нового фильтра чистым маслом, чтобы оно село ровно и не перекрутилось.
- Затягивайте рукой: после того как кольцо коснется фланца, — еще на ¾–1 оборота. Съемник нужен, чтобы открутить старый фильтр, а не затянуть новый.
- На картридже меняйте кольца крышки корпуса — обычно они в комплекте. Старое кольцо в канавке крышки — частая причина течи.
После замены заведите мотор, дождитесь, пока погаснет лампа давления масла, и осмотрите фильтр. Если подтекает из-под крышки или фланца, нужны прокладки корпуса масляного фильтра.
Какой фильтр стоит на Lanos, Renault dCi и VW TDI
| Модель | Мотор | Что учесть |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo T200 / T250 | 1.4–1.6 бензин | Накручиваемый фильтр, общий для обеих моделей |
| Renault Kangoo, Megane, Logan | 1.5 dCi | Накручиваемый, бывает высокий (h = 67 мм) и низкий (h = 49–50 мм) — по версии мотора; на 2.0 dCi (Megane, Trafic) — другой фильтр, h = 113–116 мм |
| VW Golf IV, Passat B5, Skoda Octavia Tour | 1.9 TDI | Не подходит к более поздним 1.6 и 2.0 TDI Common Rail тех же марок |
| Skoda Octavia A5 (2008–2013), VW Passat B6 / B7, Transporter T5 (2009–2015) | 1.6 и 2.0 TDI Common Rail | Сменный элемент в корпусе, кольца крышки — в комплекте |
Что еще спрашивают о фильтрах масла
Можно ли поменять масло без фильтра?
Можно, но смысла мало: в старом фильтре остаются грязное масло и отложения, и свежее масло с ними смешивается. Производители советуют менять фильтр каждый раз вместе с маслом.
Что будет, если фильтр забился?
Откроется перепускной клапан, и масло пойдет к вкладышам неочищенным. Мотор не заглохнет, но будет изнашиваться быстрее — поэтому забитый фильтр не «дохаживают» до следующего ТО.
Можно ли ставить неоригинальный фильтр?
Да, если он подобран по кросс-номеру под ваш мотор: с теми же размерами, резьбой и клапанами. Номер со старого фильтра или подбор по VIN снимают вопрос.
Масляный фильтр под свой мотор: что сверить перед заказом
Чаще всего ошибаются, когда берут фильтр «по резьбе» от другого мотора той же модели: он накручивается, но отличается высотой или клапаном. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Масло к фильтру — в разделе Моторные масла, другие фильтры для ТО — в разделе Фильтры. Масляные фильтры — Wilmink, MANN-FILTER, WIX Filters, Bosch, MAHLE, Hengst, Filtron, UFI, Mecafilter, Blue Print, Denckermann, Sofima, Febi и Purflux.
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
