Насос ГУР (гидроусилителя руля) создает давление жидкости, которое помогает поворачивать колеса: без него руль на месте и на малой скорости становится тяжелым. Ресурс насоса зависит от трех вещей — чистой жидкости нужной спецификации, герметичности системы и исправного ремня.
Гидравлический, электрогидравлический, восстановленный: какие насосы есть в каталоге
| Тип | Как назван в каталоге | Что учесть |
|---|---|---|
| Гидравлический с приводом от ремня | «Насос ГПК», «Насос гидроусилителя», «Гидравлический насос, механизм рулевого управления» | Подавляющее большинство категории; бывает со шкивом и без него |
| Электрогидравлический (ЭГУР) | «электрогидравлический», «с электроприводом», «электро … с бачком» | Собственный электромотор, ремня нет; есть для Renault Kangoo, Logan, Duster, Master, Peugeot 307, VW Polo, Skoda Fabia |
| Восстановленный | с пометкой о восстановлении в названии | Заводской насос после ремонта; в каталоге таких позиций немного, в основном для Renault |
Практический вывод: сначала выясните, какой усилитель стоит на авто. Если насос висит на ремне двигателя — нужен гидравлический; если это отдельный блок с мотором и разъемом — электрогидравлический, и заменить один другим не получится.
Как устроен насос гидроусилителя и зачем ему клапан
Большинство насосов ГУР — лопастные (пластинчатые): ротор с пластинами вращается в овальном статоре и гонит жидкость от бачка к рулевому механизму. Чем быстрее крутится двигатель, тем больше жидкости подает насос, поэтому в корпус встроен клапан. Он ограничивает поток на высоких оборотах и сбрасывает давление, когда руль уперт в крайнее положение.
Именно клапан и пара «ротор — статор» изнашиваются первыми: абразив в старой жидкости царапает рабочие поверхности, давление падает, и усилитель слабеет на холостых оборотах.
Давление, шкив, штуцер: по чему подбирают насос гидроусилителя руля
- Давление. В характеристиках чаще всего 100, 110 и 120 бар, встречаются 80–90 бар. В названиях его пишут как «120 bar», «110 бар», «95атм».
- Шкив. Насос продают со шкивом или без него; в названиях указаны профиль ремня (5PK, 6PK, 7PK) и диаметр — от 105 до 130 мм. Встречается уточнение «крепл. шкива 3 болтами».
- Кондиционер. Пометки «+AC» и «-AC» — насос для авто с кондиционером и без него: кронштейн и шкив разные.
- Штуцеры. Для одного двигателя бывает насос со «штуцером вперед на шкив» и с другим расположением выхода.
Распространенная ошибка — брать насос «по модели» или похожий на вид. Корпуса бывают одинаковые, а давление, вал под шкив и резьба штуцеров — нет: более слабый насос даст тугой руль, более мощный перегрузит рейку и шланги. Вывод: сверяют номер со старого насоса или подбирают по VIN-коду.
Гудит, тугой руль, течет: когда виноват насос
- Гул или вой при повороте руля. Если уровень жидкости в норме и пены в бачке нет — изношены подшипник или рабочая пара насоса.
- Руль тугой на холостых оборотах и становится легче, если добавить газу — насос не развивает давление.
- Руль «кусает»: то легкий, то тяжелый — заедает клапан или проскальзывает ремень.
- Жидкость на корпусе насоса и под ним — сальник вала или уплотнения штуцеров.
Прежде чем менять насос, исключают дешевые причины: уровень и состояние жидкости, натяжение ремня, подсос воздуха через шланг между бачком и насосом. Нередко после этого «мертвый» насос оказывается исправным.
Ремонтировать, брать восстановленный или новый
Если насос только течет, а давление держит, его перебирают: сальник, уплотнительные кольца и прокладки собраны в категории ремкомплектов насосов ГУР. Когда изношены ротор, статор или клапан, ремкомплект не поможет — нужен насос в сборе, новый или восстановленный.
Вместе с новым насосом берут:
- жидкость ГУР — старую сливают полностью, потому что в ней осталась стружка;
- бачок гидроусилителя — во многих бачках фильтр-сетка встроена и не промывается;
- шкив насоса, если насос продается без него, а старый бьет или у него изношены ручьи;
- шланг высокого давления — если он потеет или разбух.
После замены систему прокачивают, иначе воздух за несколько минут испортит новый насос.
Что есть в каталоге для популярных моделей
Не знаете двигатель или номер старого насоса — эксперты Auto-Mechanic подберут насос по VIN-коду.
| Модель | Что есть в каталоге | Что учесть |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos (с 1997) | Насос для двигателей 1.3, 1.5 и 1.6 | Один насос на три двигателя |
| Chevrolet Aveo (с 2003) | Насос для 1.4 и 1.5 | Общий с Daewoo Kalos |
| Chevrolet Lacetti (с 2004) | Насосы для 1.6 и 1.8 | Общие с Daewoo Nubira |
| VW Golf, Passat, Caddy (до 2004) | Для бензиновых 1.6 / 1.8 / 2.0 и для 1.9 SDI / TDI | Бензиновый и дизельный насосы разные |
| Skoda Octavia, VW Golf, Bora, Audi A3 (1996–2013) | Для 1.4–2.0 и отдельно для 1.9 TDI | Общие для четырех моделей |
| VW Passat, Audi A4, Skoda Superb (1996–2008) | Для 1.6 / 1.8 / 2.0, 1.9 и 2.0 TDI, 2.5 TDI; есть версия на 120 бар | Давление сверяют со старым насосом |
| VW Transporter | 1990–2003: для 1.9 D/TD (110 бар) и 2.4 D / 2.5 TDI (105 бар); с 2003 — для 1.9 TDI и 2.0 | Есть варианты «-AC» и со штуцером вперед |
| Ford Focus | С 1998 — для 1.8 Di/TDCi; с 2004 — для 1.4 / 1.6 / 1.8; с 2010 — со шкивом 105 мм, 6PK | Три разных насоса по годам |
| Opel Astra, Vectra | Astra и Vectra до 2002 года — общий насос; Vectra 1995–2003 — 120 бар | Для 1.7 TD отдельный, на 100 бар |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito | Sprinter: 2.9 TDI 1996–2000, 2.2 и 3.0 CDI с 2006; Vito: 1999–2003 и с 2003 | Шкив 120 мм на 6 или 7 ручьев — смотрите название |
| Chery Amulet, Geely CK | Подбор по VIN-коду: в названиях товаров эти модели не подписаны | Насос зависит от двигателя и года |
| Renault Logan, Sandero, Duster | Гидравлические для 1.5 dCi и 1.6, со шкивом и без; электрогидравлические — Logan и Sandero с 2007, Duster с 2011 | Тип усилителя зависит от двигателя и комплектации |
| Renault Kangoo, Megane | Гидравлические для 1.4–1.6 с 1996 и для 1.5 dCi с 2001; для Kangoo — электрогидравлические, есть восстановленные | У Kangoo встречаются оба типа — сверяйте по VIN |
| Renault Trafic, Master | Для 1.9–2.5 dCi с креплением шкива 3 болтами, со шкивом 5PK или 6PK; Master 2.3 dCi с 2010 — гидравлический и электронасос с бачком | Общие с Opel Vivaro и Movano |
Есть также насосы для Audi A6, BMW 3-й и 5-й серий, Mercedes-Benz E-класса, Ford Transit, Citroën Berlingo и Peugeot Partner.
Частые вопросы
Как проверить насос ГУР?
Заведите двигатель и поверните руль на месте. Гул, рывки или тяжелый руль на холостых оборотах при нормальном уровне жидкости и натянутом ремне указывают на насос. Точно его состояние показывает только замер давления манометром.
Почему гудит насос ГУР?
Чаще всего причина не в насосе: мало жидкости, воздух в системе или загустевшая на морозе жидкость. Если уровень в норме, пены нет, а гул не исчезает после прогрева — изношены подшипник или рабочая пара.
Как работает редукционный клапан насоса ГУР?
Сбрасывает избыток давления обратно в бачок, когда руль в крайнем положении, и не дает порвать шланги и уплотнения рейки. Если клапан завис открытым, руль тяжелый; если закрытым — насос перегревается.
Можно ли отремонтировать насос ГУР?
Течь через сальник или кольца устраняют ремкомплектом. Износ ротора, статора и клапана ремкомплектом не лечится — насос меняют в сборе.
Можно ли ездить, если насос ГУР не работает?
Авто управляется, но руль тяжелый, особенно на парковке. Ехать стоит только до сервиса: заклинивший насос рвет ремень, а на многих двигателях этот ремень крутит еще и генератор.
Подбор по VIN и доставка в Auto-Mechanic
Насосы ГУР одной модели различаются давлением, валом под шкив и резьбой штуцеров — похожий на вид может не подойти. Подбирать «на глаз» не стоит: эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов; поиск по VIN работает и на сайте.
Категория входит в подгруппу гидроусилителя руля. В каталоге — насосы Bosch, Elstock, Kamoka, Meyle, JP Group, BGA, Abakus, Lauber, Hella, Febi Bilstein, TRW и оригинальные Renault. Доставка по всей Украине, самовывоз — в Хмельницком; возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата. Гарантия производителя, срок зависит от бренда. За качество отвечают прямые поставки от официальных дистрибьюторов и входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта.
