Картер двигателя (масляный поддон, поддон картера) — нижняя часть мотора, в которой хранится и остывает масло и из которой его забирает масляный насос. Поддон висит ниже всех узлов двигателя, поэтому чаще всего его меняют не из-за износа, а после удара о бордюр или камень или когда сорвали резьбу сливной пробки.
Что делает поддон картера и чем отличаются алюминиевый и стальной
Поддон закрывает блок цилиндров снизу, вмещает весь запас масла и охлаждает его потоком воздуха под машиной. В нем стоят сливная пробка, сетка маслоприемника насоса, а на части моторов — датчик уровня масла. Масло стекает сюда из головки и вкладышей, и масляный насос снова подает его в магистраль.
| Материал | Чем отличается | Что учесть |
|---|---|---|
| Алюминий | Литой, жесткий, лучше отводит тепло; часто крепится еще и к коробке передач | От удара трескается, а не мнется — трещину видно не всегда, но масло течет |
| Сталь | Штампованный лист, легче и дешевле | От удара мнется внутрь и может прижать маслоприемник |
| Пластмасса | Редкое исполнение, на части современных моторов | Не терпит перетяжки болтов и высокой температуры |
Поддоны одного авто бывают с отверстием под датчик уровня масла и без него, а для моторов с продольным и поперечным расположением — совсем разной формы. Защитный лист под мотором — другая деталь: его ищут в подгруппе Крепление и защита двигателя.
Пробитый поддон, сорванная резьба, течь: что с этим делать
- Вмятина на стальном поддоне. Небольшую без течи часто оставляют, но глубокую нельзя: она подпирает сетку маслоприемника, и насос начинает хватать воздух.
- Трещина на алюминиевом. Варить литой поддон на машине не получится, а снятый — сложно и ненадолго: металл у трещины уже ослаблен. Треснувший алюминиевый поддон меняют.
- Сорванная резьба сливной пробки. Бывает ремонтная пробка большего размера или резьбовая вставка, но на тонком стальном поддоне надежнее поставить новый.
- Течь по плоскости. Чаще всего виновата прокладка масляного поддона или старый герметик, а не сам поддон.
Частая ошибка — ездить с пробитым поддоном, доливая масло. Когда уровень падает, а вмятина еще и прижимает маслоприемник, насос захватывает воздух на торможении и поворотах, и первыми страдают вкладыши. После удара проверяют уровень, а за лампой давления следят сразу.
Как поставить поддон, чтобы он не потек
- Очистить плоскости. Старый герметик и прокладку снимают полностью с блока и поддона; остатки в каналах не допускают.
- Герметик — тонким ровным валиком. Излишек выдавливается внутрь и попадает на сетку маслоприемника. Ajusa для своего герметика AJUSIL указывает, что деталь ставят до образования пленки — через 10–15 мин после нанесения.
- Затягивать крест-накрест от центра. Динамометрическим ключом, моментом по данным производителя двигателя, чтобы поддон не перекосило.
- Новая шайба сливной пробки. Медные и алюминиевые шайбы одноразовые — их берут вместе с поддоном в категории пробки и кольца поддона.
Масло заливают после того, как герметик схватился: точное время — в инструкции к герметику.
Поддоны для Golf, Passat и Trafic: мотор поперек или вдоль
Ниже — что стоит знать о моторах, под которые масляные поддоны есть в каталоге. От мотора и года зависит не только форма, но и то, есть ли в поддоне место под датчик и какой маслоприемник к нему подходит.
| Мотор | Какой поддон | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| VW Golf, Caddy, Polo, Skoda Octavia, Fabia (мотор поперек) | Алюминиевые и стальные исполнения | Поддоны бывают с отверстием под датчик уровня масла и без него — сверяют со старым |
| VW Passat, Audi A4, A6 (мотор вдоль) | Свои поддоны, в том числе для 2.5 TDI | Поддоны продольных моторов не подходят к поперечным, даже если объем одинаковый |
| Renault Trafic, Master, Opel Vivaro 2.0–2.5 dCi | Стальные поддоны и отдельные маслоприемники | Маслоприемники для Master 2.3 и Trafic 2.0 dCi бывают с патрубком 25 и 45 мм — их сверяют |
Масляные поддоны для этих моторов есть в каталоге. Крепление и отверстия на одном моторе по годам меняли, поэтому поддон сверяют со старым еще до снятия.
Что спрашивают про картер и поддон двигателя
Что такое картер двигателя?
Нижняя часть двигателя, где вращается коленвал и собирается масло. В быту картером называют именно масляный поддон, который закрывает блок снизу, — его и меняют после удара.
Чем отличается поддон картера от защиты картера?
Поддон — часть двигателя, в нем масло. Защита — стальной или пластиковый лист под мотором, который прикрывает поддон от ударов. Защита не заменяет поддон, а только бережет его.
Можно ли заварить пробитый поддон?
Стальной иногда заваривают, если пробито небольшое отверстие без вмятины в зоне маслоприемника. Литой алюминиевый надежнее заменить: сварка не возвращает металлу прочность.
Что делать, если сорвана резьба сливной пробки?
Поставить ремонтную пробку или вставку с большей резьбой, если стенка позволяет. Если резьбу сорвали в тонком стальном поддоне или треснуло место вокруг, поддон меняют.
Материал и отверстия: как не ошибиться с масляным поддоном
Масляный поддон чаще всего путают из-за исполнения: для одного мотора бывают поддоны с отверстием под датчик уровня масла и без него, алюминиевые и стальные, а для продольных и поперечных моторов — разные. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Поддоны в подгруппе Система смазки двигателя — Abakus, Blic, Topran, AIC, BGA, Vika, Febi Bilstein, Fast, Metalcaucho, Klokkerholm и FAI AutoParts. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов; входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта. Гарантия производителя, срок зависит от бренда; возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
