Прокладка ГБЦ (прокладка головки блока цилиндров, Cylinder Head Gasket) разделяет камеры сгорания, масляные и охлаждающие каналы между блоком и головкой и держит давление сгорания. Когда ее пробивает, газы попадают в антифриз, антифриз — в цилиндры или масло, а двигатель перегревается и теряет компрессию.
Как прокладка держит давление сгорания и из чего ее делают
Болты головки сжимают прокладку так, что рельефные валики вокруг камер сгорания и каналов упруго прижимаются к плоскостям блока и головки. Поэтому прокладка работает только на ровных, чистых и сухих поверхностях и только с правильным усилием болтов — нарушено любое из этих условий, и ее пробивает между цилиндром и каналом.
| Конструкция | Как устроена | Где стоит |
|---|---|---|
| С металлическим слоем (MLS, Metaloflex) | Несколько слоев упругой стали с рельефными валиками | Большинство современных легковых двигателей и микроавтобусов — в каталоге подавляющая часть прокладок |
| Из мягкого материала с металлом | Мягкая основа на металлическом каркасе, камеры сгорания в металлической окантовке | Двигатели прошлых поколений и их ремонт |
| Металл-эластомер | Металлический каркас с привулканизированными резиновыми кромками | В основном турбодизели коммерческих авто: по данным Elring, давление сгорания до 290 бар |
| Графитовая, стальная | Отдельные исполнения для конкретных моторов | Только там, где предусмотрено заводом |
Конструкцию не меняют на другую «надежнее»: прокладку подбирают только под двигатель.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ: как понять, что ее пробило
Признаки зависят от того, где именно прокладка прогорела:
- Антифриз уходит без видимых течей — в расширительном бачке пузыри, патрубки твердые на холодном двигателе.
- Белый густой дым из выхлопа после прогрева, запах антифриза.
- Эмульсия под крышкой маслозаливной горловины и на щупе, масло или пленка в антифризе.
- Перегрев и потеря компрессии — двигатель троит, компрессия низкая в двух соседних цилиндрах.
- Выброс антифриза из бачка под нагрузкой — на дизеле газы давят в охлаждение.
Проверяют замером компрессии по цилиндрам и тестом на выхлопные газы в антифризе в расширительном бачке. Один признак — еще не диагноз, но их сочетание указывает на прокладку почти наверняка.
Почему дизелю нужна прокладка точной толщины
На дизельных двигателях поршень в верхней точке выступает над блоком, и зазор до головки должен быть точным — иначе поршень достанет клапаны или упадет компрессия. По Elring, выступание измеряют на всех поршнях по спецификации производителя двигателя, и толщину определяет поршень с наибольшим выступанием. Толщину прокладки показывают метки (вырезы) или отверстия на ее краю; таблицу «выступание — толщина» дает производитель двигателя.
Если поршни, блок и головку не обрабатывали, ставят прокладку с тем же количеством меток, что и старая; после шлифовки — только по новому замеру.
Как поставить прокладку, чтобы ее не пробило снова
Частая ошибка — «для надежности» намазать прокладку герметиком или обработать медным спреем. Elring прямо требует ставить прокладку ГБЦ без какого-либо дополнительного герметика: он мешает металлическим валикам уплотнять и сам вымывается в каналы. Другие требования Elring:
- Плоскостность блока и головки проверяют линейкой: допуск 0,05 мм вдоль и 0,03 мм поперек; задиры убирают обработкой плоскости.
- Болты ГБЦ — всегда новые, с новыми шайбами; затягивают по схеме и углу производителя двигателя.
- Резьбовые отверстия в блоке чистят от масла и антифриза, плоскости обезжиривают.
- Центрирующие втулки должны быть на месте, иначе прокладку смещает и она течет.
Прокладку пробивает не только из-за монтажа: Elring среди причин называет перегрев (помпа, термостат, забитый радиатор, воздух в системе), детонацию из-за топлива или угла зажигания и неправильный момент затяжки. Поэтому вместе с прокладкой меняют термостат и помпу, если виноват перегрев, промывают систему после эмульсии и заправляют свежие антифриз, масло и фильтр. Удобнее взять верхний комплект из комплектов прокладок двигателя, а покоробленную головку не ставить вовсе — ее проверяют на плоскостность и трещины или меняют головку блока цилиндров.
Прокладки ГБЦ распространенных моторов: диаметр, метки, толщина
Ниже — что стоит знать о моторах, под которые прокладки ГБЦ есть в каталоге. На бензиновых моторах прокладку отличает диаметр отверстия и толщина, на дизелях — количество меток.
| Мотор | Чем отличается прокладка | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos 1.5, Opel Astra F и Combo 1.4 | Отверстие 79,3 мм, толщина 1,95 мм | Та же прокладка, что на Opel 1.4; на 16-клапанный Lanos 1.6 — другая |
| Chevrolet Lacetti, Aveo 1.4 / 1.6 16V | Отверстие 80 мм | Прокладки Lacetti 1.8 и 2.0 — другие, бензин и дизель не путают |
| VW Golf, Caddy, Passat, Skoda Octavia 1.6 / 2.0 TDI | Толщина по меткам — от 1,55 до 1,71 мм | Метки считают на старой прокладке; после обработки блока или головки — только по замеру выступания |
| Renault Kangoo, Megane, Trafic 1.9 D / dTi | 1,6 мм на 1.9 D и 1,35 мм на 1.9 dTi | Дизели одного объема имеют разные прокладки — сверяют и мотор, и метки |
| Citroen Berlingo, Peugeot Partner 1.8 D | 1,36, 1,44 и 1,48 мм | Толщину определяет поршень с наибольшим выступанием |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito 2.2 CDI (OM646) и 3.0 CDI | На 2.2 CDI — 1,1 и 1,4 мм; на V6 3.0 CDI — две прокладки, левая и правая | На V6 у каждой головки своя прокладка, так что заказывают обе |
Прокладки для этих моторов есть в каталоге. Даже для одного мотора их выпускают нескольких толщин, поэтому старую прокладку сохраняют до покупки новой.
Пробитая прокладка: можно ли ездить и нужен ли герметик
Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?
Не стоит даже до сервиса далеко: антифриз уходит, двигатель перегревается, а эмульсия в масле разрушает вкладыши. Чем дольше ездить, тем выше вероятность покоробить головку и превратить замену прокладки в ремонт головки.
Нужен ли герметик для прокладки ГБЦ?
Нет. Современную прокладку ГБЦ ставят на чистые сухие обезжиренные поверхности без герметика и без спреев — так требует Elring. Герметик нужен разве что на стыках других деталей, если это прямо указано в инструкции к двигателю.
Нужно ли менять болты ГБЦ вместе с прокладкой?
Да. Большинство современных болтов ГБЦ — болты, которые растягиваются при затяжке, и второй раз не дадут нужного усилия. Elring советует ставить новые болты и шайбы каждый раз.
Как подобрать прокладку ГБЦ на дизель?
По количеству меток или отверстий на старой прокладке, если мотор не разбирали глубже, или по замеру выступания поршней, если блок, поршни или головку обрабатывали.
Почему прокладку головки не берут «по модели»
Прокладку ГБЦ чаще всего берут «по модели», не сверив толщину и количество меток, а на дизеле лишние десятые миллиметра означают, что поршень достанет головку или упадет компрессия. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Прокладки ГБЦ в подгруппе Прокладки и сальники двигателя — Elring, Victor Reinz, BGA, Corteco, Ajusa и FAI AutoParts. Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта; оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Гарантия производителя, срок зависит от бренда, а прямые поставки от официальных дистрибьюторов и возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
