Сальник коленвала (сальник коленчатого вала) уплотняет выход коленвала из блока цилиндров: передний — со стороны шкива и привода ГРМ, задний — со стороны маховика и коробки передач. Подтекает он чаще всего не от возраста, а из-за канавки на валу или давления в картере, поэтому замену начинают с поиска причины.
Передний или задний, резиновый или PTFE: какой сальник коленвала брать
Сальник держит масло тонкой кромкой, которая охватывает вал: у резинового ее прижимает кольцевая пружина, а между кромкой и валом работает пленка масла толщиной в микроны. PTFE-кромка (тефлоновая) шире и пружины не имеет — она сама облегает вал и лучше переносит недостаток смазки. Наружный край сальника запрессован в блок или крышку и держит его неподвижно.
| Исполнение | Чем отличается | Что учесть |
|---|---|---|
| Передний сальник | Меньший диаметр, стоит за шкивом коленвала, у привода ГРМ | Удобно менять вместе с комплектом ГРМ: привод все равно разобран |
| Задний сальник | Большой диаметр, со стороны маховика; чтобы добраться, снимают коробку передач | Берут с запасом времени: вторая разборка стоит дороже сальника |
| Сальник с корпусом (фланцем) | Кромка уже запрессована в крышку; в каталоге 94 позиции «в корпусе» | Когда так стояло с завода — отдельный сальник в такую крышку не запрессовывают |
| PTFE-сальник (тефлоновый) | Кромка из PTFE, ставится на сухую оправку, часто с пластиковой втулкой | Монтаж — по отдельным правилам, см. ниже |
Размер в названиях записывают как «внутренний × наружный × высота»: например, передний сальник Daewoo Lanos 1.6 — 30x42x8 мм. По фильтру каталога самая частая высота — 7 мм (366 позиций), а самый частый внутренний диаметр — 85 и 90 мм. Должны совпасть все три размера и исполнение: сальник на 1 мм уже или без корпуса не уплотнит так, как заводской.
Почему течет масло из-под сальника и что проверить до замены
Почему течет сальник коленвала чаще всего:
- Износ кромки и старение резины. Кромка твердеет и перестает прижиматься к валу.
- Канавка на валу. Новая кромка ложится в старую канавку и сразу подтекает; Elring советует перед монтажом осмотреть вал и устранить канавки.
- Давление в картере. Забитая вентиляция «выдавливает» масло через сальники, поэтому при повторной течи проверяют клапаны ВКГ и вентиляцию картера.
- Биение шкива или маховика. Изношенный демпфер или подшипник раскачивают вал и кромку.
Подсос воздуха через сальник коленвала на части двигателей дает и неровные холостые: картер работает под разрежением, и негерметичный сальник нарушает вентиляцию. Пока причина течи не найдена, новый сальник повторит судьбу старого.
Как поставить PTFE-сальник, чтобы он не потек
Частая ошибка — смазать PTFE-сальник маслом, как привычную резиновую кромку. Elring в технической информации о PTFE-сальниках требует ставить их сухими, без масла и смазки, а FAI — еще и обезжирить вал. Другие правила тех же производителей:
- Пластиковую втулку не снимать до монтажа. Она держит геометрию кромки и сама сходит, когда сальник надвинут на вал (FAI).
- Надвигать ровно, без ударов. Кромку нельзя подгибать или выворачивать, даже если повреждение не видно (Elring).
- Не запускать двигатель сразу. Elring указывает минимум 4 часа до проворачивания вала, а для части двигателей до 8 часов: PTFE должен «запомнить» форму вала.
Снимать старый сальник удобно съемником, а запрессовывать — оправкой из специнструмента, чтобы не перекосить. Материал кромки проверяют еще до монтажа — от него зависят все эти правила.
Передний и задний сальник на Lanos, Kangoo, Golf и Sprinter
Ниже — что стоит знать о моторах, под которые сальники коленвала есть в каталоге. От привода ГРМ и конструкции крышки зависит, сколько работы будет с заменой.
| Мотор | Что уплотняют и как добраться | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos 1.5 / 1.6, Chevrolet Aveo 1.2–1.4 | Передний стоит за шкивом ремня ГРМ; задний 80x98x10 — за маховиком | Передний меняют вместе с ремнем ГРМ, задний — когда снята коробка, например при замене сцепления |
| Renault Kangoo, Logan, Trafic 1.5 / 1.9 dCi | Передний — за шкивом ГРМ; на 1.5 dCi 35x47x7 и 80x100x9 сзади | Сальники 1.5 и 1.9 dCi разные: на 1.9 dCi передний 42x54x6, задний 85x105 |
| VW Golf, Caddy, Touran, Audi A3 1.4 / 1.6 и TDI | Задний сальник — в крышке (фланце), на части моторов вместе с задающим колесом датчика коленвала | Фланцы бывают «с датчиком» и «без датчика»; колесо выставляют специнструментом, иначе блок управления видит ложное положение вала |
| Ford Focus, Fiesta, C-Max, Citroën и Peugeot 1.4 / 1.6 | Передний сальник — PTFE 40x55x6,4, один для моторов 1.4 / 1.6 этих марок | Ставят сухим, по правилам для PTFE |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito CDI | Привод ГРМ цепной: передний сальник — за демпферным шкивом; задний — во фланце | Передний меняют без разборки ГРМ, сняв только шкив; на дизелях OM601–OM612 передний — PTFE 45x67x8 |
Сальники для этих моторов есть в каталоге. Размеры различаются даже в пределах одного объема, поэтому сверяют их со старым сальником или с маркировкой на нем.
Что спрашивают о замене сальников спереди и сзади мотора
Как понять, что течет задний сальник коленвала?
Масло на стыке двигателя и коробки передач, на нижней части картера сцепления, а в запущенных случаях — замасленный диск и пробуксовка сцепления. Перед заменой исключают течь из поддона и из-под крышек выше: масло стекает вниз.
Можно ли поставить резиновый сальник вместо PTFE?
Только если производитель двигателя допускает оба исполнения для этого мотора. Безопаснее ставить предусмотренный материал: по Elring, PTFE лучше переносит недостаток смазки и сухой ход, поэтому его ставят там, где этого требуют условия работы.
Менять ли передний сальник вместе с ремнем ГРМ?
Да, если он подтекает или уже старый: привод все равно разобран, а масло на ремне ГРМ разрушает ремень. Отдельный подход к переднему сальнику позже стоит еще одной разборки.
Размер и материал: как подобрать сальник коленвала без ошибки
Сальник коленвала чаще всего путают из-за размеров и исполнения: передний и задний одного мотора разные, а для того же двигателя бывают сальник отдельно и в корпусе. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Сальники в подгруппе Прокладки и сальники двигателя — Victor Reinz, Elring, Corteco, Ajusa, BGA, FAI AutoParts, Payen, Febi Bilstein, Kamoka и Topran. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата; гарантия производителя, срок зависит от бренда; входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта; прямые поставки от официальных дистрибьюторов.
