![Колпачок теплоизоляции. форсунки дизеля 15,5*24,6 [-]](/public/image/product-stub-300.f66e0e211e.png "Колпачок теплоизоляции. форсунки дизеля 15,5*24,6 [-]")
Шайбы под форсунки — медные уплотнительные и теплозащитные шайбы, которые стоят между дизельной форсункой и головкой блока. Шайба держит давление сгорания в цилиндре, и от нее зависит, не будут ли прорываться газы мимо форсунки, не закоксуется ли колодец и удастся ли потом снять форсунку без усилий.
Зачем шайба под форсункой и почему прогорают шайбы под форсунки
Когда форсунку затягивают, медная шайба под ней сжимается и заполняет все неровности между носиком форсунки и седлом в головке. Поэтому шайба — одноразовая: сервисная документация VW для 2.0 TDI прямо требует менять медную шайбу каждый раз, когда форсунку снимают. Обмятая шайба второй раз стык уже не уплотнит.
Теплозащитная шайба работает иначе: она стоит ближе к камере сгорания и защищает носик форсунки от перегрева. На одних моторах ее ставят вместе с медной, на других — вместо нее.
Прогорает шайба, когда газы находят щель. Причин несколько: шайбу поставили повторно, подобрали не ту толщину, седло в головке осталось грязным или прижимную скобу затянули не тем моментом. Прорыв газов выдает себя сразу: черный нагар вокруг форсунки, характерное цоканье на холостых, запах выхлопа под капотом. Если затянуть с заменой, колодец зарастает нагаром, и форсунку приходится вытаскивать съемником.
Какие шайбы под форсунки брать
| Тип | Чем отличается | Когда брать |
|---|---|---|
| Медная плоская шайба | Размер в названии — два диаметра и толщина, например 7 × 15 × 3 мм | Под каждую форсунку каждый раз, когда ее снимают |
| Теплозащитная шайба (термошайба) | Стальная, часто с профилем; защищает носик форсунки | Там, где она предусмотрена конструкцией: не вместо медной, если мотору нужны обе |
| Комплект на 4, 6 или 50 шт. | Те же шайбы в упаковке на мотор или для сервиса | На мотор — комплект по числу цилиндров; для СТО — упаковка 50 шт. |
| Шайба обратки форсунки | Маленькая шайба или кольцо на штуцер слива | Когда подтекает обратка: сами шланги — в шлангах обратки |
У большинства легковых дизелей внутренний диаметр шайбы — 7–7,7 мм, наружный — 15–16 мм, а толщина бывает 1,5, 2 и 3 мм. Именно толщина определяет, насколько носик форсунки выступает в камеру сгорания, поэтому ее не подбирают «на глаз».
Как поставить шайбу правильно и где ошибаются
Частая ошибка — не заметить, что старая шайба осталась в колодце. Форсунку сняли, а шайба прикипела к седлу; на нее кладут новую, и форсунка стоит выше, чем нужно: факел бьет не туда, а шайбы прогорают за несколько недель. Поэтому перед установкой колодец осматривают и чистят, а старую шайбу вытаскивают съемником или крючком.
Второе правило: медные шайбы не обжигают. Новые уже готовы к установке, а старую не ставят повторно даже после обжига. Плоская медная шайба симметрична, и какой стороной ставить шайбу под форсунку, значения не имеет, а теплозащитную с профилем ставят так, как показано в документации мотора.
Шайбы под форсунки для популярных дизелей
На каких моторах шайбы меняют чаще всего и что сверить:
| Мотор | Какая шайба | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| MB CDI: Sprinter, Vito W638 / W639, OM642 | Медные, на Sprinter W907 / W910 3.0 CDI OM642 — 7,3 × 15 × 2 мм | Шайбы под форсунки на Мерседес Спринтер и Вито меняют чаще всего: колодцы там склонны к прорыву газов |
| PSA HDi: Berlingo, Jumpy, Jumper | На Berlingo 1.6 HDi с 2010 года — 14,75 × 7,1 × 2,1 мм; на 2.0 HDi — термошайба | Берите шайбу именно под свой мотор: у 1.6 и 2.0 HDi они разные |
| Renault 1.9 / 2.5 dCi (Trafic, Kangoo) | 7 × 15 × 3 мм на Trafic 1.9–2.5 dCi K9K / F9Q | Толщина 3 мм — не путайте с более тонкими шайбами других моторов |
| VW TDI: Crafter, Caddy | Медные шайбы под форсунки Common Rail и насос-форсунки | Для насос-форсунок и Common Rail шайбы разные |
| Ford Transit | Свои шайбы для 2.2 / 2.4 TDCi и старших 2.5 D | Сверяйте мотор и год — у Transit несколько поколений моторов |
Что еще спрашивают о шайбах форсунок
Как достать шайбу из-под форсунки?
Специальным съемником с цангой, который заходит в колодец и захватывает шайбу изнутри. Тянуть пассатижами или выковыривать отверткой не стоит: можно повредить седло в головке.
Нужно ли обжигать медные шайбы под форсунки?
Новые — нет. Старые шайбы повторно не ставят даже после обжига: они уже обмяты и тоньше, чем были.
Шайба «почти такая» — и прорыв газов
Шайбы под форсунки чаще всего берут по диаметру, а промахиваются с толщиной: шайба на полмиллиметра тоньше или толще сдвигает носик форсунки, и газы находят щель. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Шайбы форсунки входят в подгруппу форсунок и топливной рампы. Бренды — Dr.Motor Automotive, Elring, FA1, Bosch, Corteco, Engitech, Febi Bilstein, Meat & Doria, Ajusa и 3RG:
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
