Уплотнительное кольцо сливной пробки — медная, алюминиевая, резинометаллическая или резиновая шайба под головкой пробки поддона. Она одноразовая: при затяжке шайба сплющивается и заполняет неровности, а второй раз так уже не ляжет, поэтому ее меняют каждый раз, когда сливают масло.
Медная, алюминиевая или резиновая: из чего бывает шайба сливной пробки
| Материал | Как уплотняет | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Медь | Мягкая, сплющивается под пробкой; плоская форма — по DIN 7603 | Самая распространенная; на VW, Audi, Citroen и Peugeot с пробкой M14 — 14 × 20 × 2 мм |
| Алюминий | Тверже меди, тоже сплющивается | Ставят там, где алюминиевая стояла с завода, как на Ford Focus и Mondeo 2.5 — 18 × 24 × 1,5 мм |
| Резинометалл | Металлическое кольцо с резиновой вставкой, уплотняет резина | Как на Renault Trafic, Master и Kangoo — 16 × 24 × 1,5 мм |
| Резина или пластик | Кольцо из фторкаучука, NBR или нейлона | Opel Astra и Vectra до 2004 года — резиновое 18 × 22 × 2 мм |
Размер читают так: внутренний диаметр × наружный × толщина. Внутренний равен резьбе пробки, наружный не должен выступать за площадку поддона, а толщину берут как у старой шайбы.
Почему из-под пробки сочится масло после замены
- Не тот внутренний диаметр. Шайба под M12 на пробку M14 не налезет, а под M16 ляжет с люфтом и сместится при затяжке.
- Другой материал или толщина. Шайбу ставят того же материала и толщины, что стояла с завода: пробка и момент затяжки рассчитаны именно под нее.
- Сплющенная старая шайба. Медь после затяжки твердеет, и повторно она уже не уплотняет.
Частая ошибка — не заметить, что старая шайба прилипла к поддону, и положить новую сверху. Две шайбы одна на другой не держат, и масло снова проступает из-под пробки. Прежде чем закрутить пробку, проверяют, что старая шайба сошла вместе с ней.
Шайба пробки поддона, кольцо или прокладка: что спрашивают
Почему на один мотор продают шайбы разного размера?
Потому что пробки на одном моторе за годы выпуска менялись. На Renault Trafic II встречаются и медная шайба 16 × 22 × 2 мм, и резинометаллическая 16 × 24 × 1,5 мм — правильная та, что подходит к вашей пробке, поэтому старую шайбу меряют перед заказом.
Миллиметр разницы: как не ошибиться с прокладкой сливной пробки
Шайбы путают на 1–2 мм: 14 × 20 и 14 × 22 на глаз почти одинаковые, но более широкая не ляжет на площадку поддона. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Шайбы и кольца — в подгруппе Прокладки и сальники двигателя, сама пробка — в пробках и кольцах поддона, прокладка между поддоном и блоком — в прокладках масляного поддона. Elring, FA1, Corteco, Ajusa, Febi Bilstein, Victor Reinz, Topran, Metalcaucho, а также оригинальные Citroen / Peugeot. Гарантия производителя, срок зависит от бренда. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата; прямые поставки от официальных дистрибьюторов и входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта.
