ШРУСы

ШРУС наружный и внутренний — два шарнира на концах каждого привода переднего колеса: они передают момент от коробки на ступицу и не дают колесу дергаться ни в повороте, ни когда подвеска ходит вверх-вниз. Наружный отвечает за угол поворота, внутренний — за изменение длины вала, поэтому и подбирают их отдельно, по разным размерам.

Как устроен ШРУС наружный и внутренний и почему их не меняют местами

Наружный, или внешний, ШРУС — в народе граната — стоит у колеса. Это фиксированный шариковый шарнир: шарики в сепараторе — обычно шесть, в более новых шарнирах бывает восемь — перекатываются по дорожкам корпуса и внутренней обоймы, поэтому колесо вращается ровно даже при руле, вывернутом до упора. По данным Spidan и Löbro (GKN), такие шарниры работают на углах до 47–50°.

Внутренний шарнир, у коробки, работает на малых углах — до 22–26°, зато скользит вдоль оси до 50 мм. Подвеска сжимается, расстояние от коробки до ступицы меняется, и вал не должен тянуть коробку за собой. Поэтому у коробки ставят трипоид — трехшип с роликами в чашке — или шариковый плунжерный шарнир.

Наружный шарнир не умеет скользить, а внутренний не выдержит угла поворота колеса. На каждый конец привода ставят только свой.

Что менять: шарнир, трипоид или привод в сборе

Наружный ШРУС обычно продают комплектом: шарнир, пыльник, хомуты, стопорное кольцо и смазка, а часто и гайка ступицы.

Как шумит внутренний ШРУС и как понять, какой стучит

• Щелчки в повороте. Ритмичное щелканье со стороны колеса, когда трогаетесь с вывернутым рулем, — наружный шарнир: шарики перекатываются через выработанные ямки в дорожках.
• Вибрация на разгоне. Дерганье и гул под газом по прямой, которые слабеют, как только отпускаете педаль, — главный признак неисправности внутреннего шарнира.
• Вибрация, которая растет со скоростью. Передается на руль — большой люфт шарнира или погнутый вал.
• Скрежет и хруст. Изношенные шлицы между шарниром и валом или песок в шарнире вместо смазки.

На разобранном шарнире смотрят дорожки: легкая полировка — норма, выработка, которая чувствуется пальцем, раковины или деформированный сепаратор — замена. Правило производителей шарниров простое: есть сомнение — шарнир меняют.

Чаще всего ШРУС губит не естественный износ, а пыльник: через разрыв внутрь попадают вода и песок, и смазка превращается в абразивную пасту. Поэтому пыльники и хомуты осматривают на каждом ТО.

Шлицы, кольцо ABS, резьба: по каким размерам подбирают ШРУС

На одной модели бывает несколько исполнений привода — под разные моторы, коробки, с ABS и без, — поэтому перед заказом сверяют размеры:

• Шлицы хвостовика — зубья на части, которая входит в ступицу: 22, 25, 33, 36.
• Шлицы под вал — внутреннее зацепление шарнира: 22, 27, 29, 30.
• Кольцо ABS — количество зубьев: 44, 47, 48, 54. На машине без ABS кольца нет.
• Резьба под гайку ступицы — M20x1,5, M22x1,5, M24x1,5, M24x2, у тяжелых фургонов — M33x1,5.
• Диаметр под пыльник — посадка уплотнительного кольца, например 52 или 56 мм.

Проще всего посчитать шлицы на старом шарнире или назвать номер детали, которая стояла: тогда не придется менять шарнир дважды.

Смазка для ШРУСа, хомуты и ошибки при замене

Новый шарнир ставят с новым стопорным кольцом, болтами и гайкой ступицы — старые не используют. Гайку затягивают моментом, который дает производитель авто, и контрят.

Смазка тоже не любая: для шариковых и трипоидных шарниров она разная. Обычная смазка для ШРУСа кратковременно выдерживает до 110 °C, усиленная — до 160 °C, и обычная смазка в нагруженном шарнире может довести его до полного отказа. Поэтому берут смазку из комплекта: часть закладывают в шарнир до посадки на вал, остальное — в пыльник.

Распространенная ошибка — набивать шарнир на вал ударами по корпусу. От удара по корпусу или сепаратору шарики смещаются, и новый ШРУС щелкает уже в первых поворотах. Бить можно только резиновым или пластиковым молотком и только по внутренней обойме, пока стопорное кольцо не щелкнет в канавку. Так же вредит вал, который висит на коробке, когда отсоединили ступицу: внутренний шарнир выходит за предел своего хода — у шарикового может треснуть сепаратор, трипоид выскакивает из чашки. Повреждения из-за такого монтажа производители шарниров по гарантии не покрывают.

Хомуты для ШРУСа затягивают специальными клещами для хомутов, а не пассатижами: перетянутый хомут режет пыльник, недотянутый — пропускает смазку. Клещи и съемники — среди специнструмента.

ШРУС на Lanos, Golf и Ducato: шлицы и кольца ABS

Чаще всего шарниры ищут на Lanos, Golf и Ducato, и у каждой модели свои размеры. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.

Частые вопросы о гранате на машине

ШРУС — это что и почему его называют гранатой?

Шарнир равных угловых скоростей: он передает вращение под углом так, что колесо крутится ровно, без рывков. Гранатой называют наружный ШРУС за похожую форму корпуса. На переднеприводном автомобиле шарниров четыре — наружный и внутренний на каждом приводе.

Какая смазка для ШРУСа нужна?

Смазка из комплекта шарнира или специальная смазка для ШРУСов своего типа: для шариковых и трипоидных она разная. Литол и универсальные смазки для подшипников сюда не годятся — они не держат ни температуру, ни давление в контакте шариков.

Можно ли ездить, если ШРУС хрустит?

Недолго и осторожно: щелчки значат, что дорожки уже выработаны, и износ только растет. Разрушенный наружный шарнир может заклинить или рассыпаться на ходу, и колесо останется без привода, поэтому заменить ШРУС лучше сразу.

Как проверить внутренний ШРУС?

На машине — разгоном по прямой: вибрация под газом, которая пропадает без газа, указывает на внутренний шарнир. Снятый привод зажимают в тиски с мягкими губками и двигают шарнир: он должен ходить ровно, без заеданий и радиального люфта.

Как снять внутренний ШРУС из коробки?

Вместе с приводом: откручивают гайку ступицы, отсоединяют шаровую опору или стойку, отводят ступицу и вынимают привод из коробки, а дисковый шарнир откручивают от фланца. Трипоидный корпус на многих авто держит стопорное кольцо, поэтому вынимают его ровно, без перекоса, и каждый раз ставят новый сальник полуоси.

Как купить ШРУС и не ошибиться с исполнением

Со ШРУСом чаще всего ошибаются в шлицах: шарнир «на Golf» встает не на каждый Golf, потому что под разные моторы и коробки идут хвостовики на 22 и на 36 зубьев, а исполнения с ABS и без него между собой не меняются. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.

Остальные детали привода колес — в подгруппе Боковая трансмиссия. Купить ШРУС здесь можно от GSP, Pascal, TrakMotive, Magneti Marelli, Metelli, Febest, Schaeffler FAG, SKF, Spidan, Löbro, Meyle и Febi Bilstein. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов и входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Гарантия производителя, срок зависит от бренда, а возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.