Редукционный клапан масла ограничивает давление в системе смазки: когда насос на высоких оборотах подает больше, чем нужно мотору, клапан открывается и сбрасывает излишек обратно на вход насоса или в поддон. Без него давление росло бы вместе с оборотами, а заклинивший клапан дает либо заниженное давление, либо постоянный максимум — и то, и другое вредит вкладышам, фильтру и уплотнениям.
Как работает редукционный клапан масляного насоса
Классический масляный редукционный клапан — это плунжер или шарик, прижатые пружиной. Пока давление ниже усилия пружины, клапан закрыт; как только давление его превышает, плунжер отходит и открывает перепускной канал — поэтому его еще называют перепускным клапаном давления масла или клапаном сброса давления масла. Такой клапан стоит в корпусе масляного насоса, в блоке или в корпусе фильтра; отдельные клапаны вкручиваются в блок — в каталоге есть исполнения с резьбой M14 × 1,5 под ключ на 19 мм, а на грузовых MAN — клапан на 7,5 бар.
На современных моторах насос часто с переменной подачей, и давление держит уже электромагнитный клапан регулировки давления масла, которым управляет блок двигателя. По данным Pierburg, клапаны управления насосом регулируют подачу масла по потребности мотора, а встроенная функция ограничения давления заменяет отдельный предохранительный клапан.
| Тип | Как работает | Что сверить |
|---|---|---|
| Механический, с пружиной | Открывается, когда давление превышает усилие пружины | Место установки, резьбу и длину клапана |
| Электромагнитный клапан управления давлением | Блок двигателя переключает подачу регулируемого насоса | Напряжение 12 В, два контакта и сторону монтажа: поддон, картер, насос или корпус фильтра |
| Обратный клапан | Держит масло в каналах после остановки мотора | Наружный диаметр и уплотнительное кольцо в комплекте |
Клапаны фазорегулятора внешне очень похожи на электромагнитные клапаны давления — такой же корпус и двухконтактный разъем, но это другая деталь: ее ищут среди клапанов фазорегуляторов.
Признаки неисправности клапана масляного насоса
- Лампа давления на горячем холостом ходу. Клапан заклинило открытым — чаще из-за грязи или стружки, — либо изношен сам насос.
- Слишком высокое давление на холодном моторе. Клапан заклинило закрытым: фильтр и уплотнения работают на пределе.
- Ошибка давления масла на моторе с регулируемым насосом. Электромагнитный клапан, его колодка или провод.
- Давление «скачет» с оборотами. Плунжер подклинивает в канале.
Перед заменой клапана давление меряют механическим манометром вместо штатного датчика давления масла — датчик тоже бывает причиной лампы.
Распространенная ошибка — «поднять» давление, подложив шайбу под пружину клапана или растянув ее. На горячем холостом давление так действительно ненадолго растет, но на высоких оборотах клапан открывается позже, чем задумал производитель, и перегружает насос, фильтр и сальники. Причину низкого давления ищут в износе насоса, вкладышей и в забитой сетке маслоприемника, а клапан ставят штатный, с родной пружиной.
Редукционный клапан ТНВД и ГУР — это другие детали
По запросу «редукционный клапан» часто ищут детали других систем. Клапан на топливном насосе высокого давления Common Rail регулирует давление топлива, а клапан насоса гидроусилителя руля — давление жидкости ГУР. Они не взаимозаменяемы с масляными клапанами и к системе смазки отношения не имеют.
В этой категории — клапаны, которые держат давление моторного масла: редукционный клапан давления масла, клапан контроля давления масла двигателя и обратные клапаны. На многих двигателях редукционный клапан маслонасоса — часть масляного насоса и отдельно не продается; тогда меняют насос в сборе.
Что владельцы спрашивают о клапане давления масла
Где стоит редукционный клапан?
Чаще всего — в корпусе масляного насоса, реже в блоке цилиндров или в корпусе масляного фильтра. Электромагнитные клапаны регулируемых насосов стоят на насосе, в поддоне или на блоке — место указано в названии товара.
Как проверить редукционный клапан масляного насоса?
Давление меряют манометром на холодном и горячем моторе. Снятый клапан осматривают: плунжер должен ходить свободно, без задиров, а пружина — не быть просевшей или сломанной.
Можно ли отрегулировать редукционный клапан?
На большинстве легковых моторов — нет: давление задает пружина, и регулировочного винта нет. Для Chery Amulet и VW Passat 1996–2005 годов клапан подбирают по VIN: на части моторов он входит в масляный насос.
Чем рискует тот, кто берет клапан по фото
Редукционные клапаны чаще всего путают с клапанами фазорегулятора и с клапанами другого давления: корпус одинаковый, а пружина, ход и место установки разные. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Клапаны в подгруппе Система смазывания двигателя — Pierburg, Gates, Metzger, Topran, Hepu и Febi Bilstein. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия, входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта, прямые поставки от официальных дистрибьюторов. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата; гарантия производителя, срок зависит от бренда.
