Выхлопная труба авто — это не одна деталь, а несколько участков между коллектором и глушителем: приемная труба от коллектора, промежуточные — между катализатором, резонатором и задней банкой, а еще ремонтные вставки, фланцы и соединители. Меняют обычно тот участок, который прогорел или сгнил, поэтому сначала нужно понять, какой именно.
Приемная, промежуточная или ремонтная вставка: какую трубу брать
| Участок | Где стоит | Что меняют вместе с ним |
|---|---|---|
| Приемная труба | От выпускного коллектора до катализатора или гофры | Новую прокладку коллектора, гайки и болты |
| Промежуточная труба | Между катализатором, резонатором и глушителем | Кольца и хомуты на стыках |
| Ремонтная вставка, ремкомплект | Заменяет короткий сгнивший отрезок или гофру у катализатора | Прокладку; вставку вваривают |
| Фланец или соединитель | Вваривается, когда сгнил только стык | Прокладку фланца |
Соединение выхлопных труб между собой бывает трех видов: фланец с прокладкой, муфта выхлопной трубы с хомутом и сварка; на поворотах стоят колена выхлопной трубы — готовые изогнутые участки. От этого зависит, что покупать вместе с трубой.
Приемную трубу подбирают по мотору: от объема и кода двигателя зависит, как она сходится с коллектором. Промежуточную — по кузову и базе: на одном Kangoo или Trafic она разная для 1.5 dCi и бензиновых моторов. Диаметр трубы в характеристиках указан в миллиметрах — у легковых авто это обычно от 41 до 61 мм, и на стыках он должен совпадать точно. В большинстве карточек Bosal прямо указано, что монтажные детали — хомуты, кольца, резинки — покупают отдельно.
Где прогорает выхлопная труба и как найти место
Самый горячий участок — приемная труба: ее бьет вибрация двигателя, и если гофра уже лопнула, трещина на трубе — вопрос времени. Промежуточные трубы глушителя гниют от конденсата и соли, чаще всего у сварных швов и стыков. Поэтому MTS, например, делает стенку трубы 1,5 мм и покрывает сварные швы алюминием.
- Гул и бубнение под днищем, растущие с оборотами, — дыра в трубе или на стыке.
- Металлический стук на холостых — труба касается днища или порвалась резинка подвеса.
- Свист и копоть у фланца — прокладка уже не держит.
- Запах выхлопа в салоне — пропуск ближе к моторному отсеку, с ним не ездят.
Самая частая ошибка — менять трубу, когда пропускает только стык. Если копоть только у фланца, а сама труба целая, достаточно нового кольца из раздела прокладки и кольца выхлопной трубы и новых болтов.
Ремкомплект катализатора и вставка: это не замена катализатора
Несмотря на название, ремкомплект катализатора не заменяет сам катализатор. Это гофра с прокладкой или короткий патрубок, который вваривают на место прогоревшего участка возле катализатора, — сам блок остается на месте. Ремонтная вставка — короткий отрезок с готовыми размерами, например 41 / 45 × 60 × 58 мм: внутренний и наружный диаметр и длина. Ее подбирают именно по этим цифрам, а ставят сваркой на СТО.
Вставку вместо катализатора в штатном виде никто не предусматривает: если поставить трубу на место прогоревшего катализатора, на машине со вторым лямбда-зондом блок управления зажжет ошибку. Поэтому блок меняют на новый.
Монтаж без пропусков и стука
- Новая прокладка коллектора под приемную трубу. Она компрессионная: после разборки старая уже не ляжет так же, а ржавые гайки часто с убитой резьбой. Кольца, хомуты и резинки тоже ставят новые — повторно поставленные производители выхлопа гарантийными не признают.
- Подпора. Bosal советует начинать с приемной трубы и все время подпирать систему, чтобы ее вес не ложился на шпильки коллектора; гофру при этом не перегибают.
- Без натяга. Систему вешают свободно, выставляют по линии, затем затягивают, фланцы — равномерно, по очереди. Перекошенный фланец будет пропускать, как его ни тяни.
- Подвесы. Порванные резинки и кронштейны из раздела крепление глушителя меняют сразу.
- Паста — только за катализатором и не вместо прокладки. Перед катализатором и сажевым фильтром ее не кладут, а прокладку она не заменяет — это подчеркивает и MTS.
- Проверка. На работающем моторе осматривают стыки: свист или копоть — подтянуть.
Дым из выхлопной трубы, сварка, диаметр — что спрашивают
О чем говорит цвет дыма из выхлопной трубы?
Пар на холодную — норма. Белый густой дым на прогретом моторе бывает от антифриза в цилиндрах, сизый — от масла, черный дым на дизеле или бензине — от избытка топлива. Это вопрос к мотору, а не к трубе.
Можно ли заварить сгнившую трубу?
Можно, если металл вокруг еще толстый. Когда гниет весь отрезок, латка держится недолго — дешевле поставить новый участок или вставку.
Подойдет ли труба другого диаметра, например 50 или 55 мм вместо штатной?
Нет: на стыках она не сойдется с соседними участками без переходников и сварки.
Кузов, мотор, комплектация: как не ошибиться с трубой
Чаще всего ошибаются, когда ищут «трубу на Kangoo» или «на Sprinter» без мотора и года: приемные и промежуточные трубы в пределах одной модели разные для дизеля и бензина, для длинной и короткой базы, с катализатором и без. Чтобы купить выхлопную трубу, которая встанет без доработок, ориентируются на машину, а не на фото. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Трубы Bosal, MTS, FA1, Fast, Rotweiss, Asmet, Asam и BM Catalysts — в подгруппе «Система выхлопа». Прямые поставки от официальных дистрибьюторов, а входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Гарантия производителя, срок зависит от бренда; возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
