Болти й гайки для двигуна, які не мають своєї окремої категорії, — це кріплення клапанної кришки й піддона, шпильки й гайки колекторів, болти кронштейнів навісного обладнання, болти кришок корінних підшипників. Більшість із них — оригінальні деталі виробника авто зі своїм номером: різьба, довжина, голівка й покриття розраховані на конкретний вузол. Тому «схожий болт» з магазину кріплення тут не годиться: інша довжина впреться в дно отвору або не дотягне різьбу, інший клас міцності не витримає моменту затягування.
Який кріпіж стоїть на двигуні
| Кріплення | Де стоїть | На що зважати |
|---|---|---|
| Болти клапанної кришки | Кришка до головки | Часто з гумовою втулкою чи шайбою; на BMW N52 — набором по 22 штуки |
| Болти піддона | Піддон до блока | Дрібні, з різьбою M6, у алюмінієвому блоці легко зірвати різьбу |
| Шпильки й гайки випускного колектора | Колектор до головки | Жаростійкі; на Mercedes-Benz Sprinter і Vito з OM611–OM651 — M8 × 1,25 |
| Болти корінних кришок | Кришки корінних вкладишів до блока | Працюють на розтягування, ставлять нові; на моторах 2.2 / 2.5 dCi — окремою позицією |
Болти й гайки для двигуна: на чому помиляються
Поширена помилка — вважати кріплення двигуна дрібницею, яку можна взяти «приблизно». На практиці найчастіше помиляються в трьох місцях:
- Сталевий болт замість алюмінієвого. На BMW з магнієво-алюмінієвим блоком (N52 та інші) частина болтів алюмінієві: сталь у магнієвому блоці дає корозію, а алюмінієві болти одноразові й затягуються на кут.
- Затягування «на відчуття». Болти клапанної кришки й піддона малі, різьбу в алюмінієвій головці зірвати легко — затягують моментом виробника, навхрест від середини.
- Нові шпильки зі старими гайками. Гайки випускного колектора самоконтровані або мідні, і після нагрівання вже не тримають — їх міняють разом зі шпильками.
Разом із болтами кришок і піддона беруть нові прокладки клапанної кришки чи прокладки піддона, а для головки блока — окремі болти ГБЦ.
Що питають про зламаний болт
Як викрутити зламаний болт з блока двигуна?
Залишок засвердлюють по центру свердлом, меншим за різьбу, вкручують екстрактор із лівою різьбою й викручують. Якщо екстрактор не йде, отвір розсвердлюють і ставлять ремонтну різьбову вставку. Щоб до цього не доходило, болти, що прикипіли, відкручують на теплому моторі, змочивши проникним мастилом.
Як підібрати болт за номером і VIN-кодом
Найнадійніше — за оригінальним номером деталі: він враховує різьбу, крок, довжину, голівку (шестигранник із буртиком, Torx, зовнішня «зірочка») і клас міцності — 8.8, 10.9 чи 12.9. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Кріплення — у підгрупі Поршнева група та колінвал: оригінальні Renault, VAG, Citroën/Peugeot, BMW, Mercedes-Benz і Hyundai, а також Autotechteile, Febi Bilstein, Topran, Victor Reinz, Elring. Гарантія виробника, термін залежить від бренду. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення; прямі поставки від офіційних дистриб'юторів і вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту.
