Датчик увімкнення вентилятора (його ще називають термодатчиком вентилятора) — термовимикач у радіаторі, патрубку чи корпусі термостата: коли антифриз нагрівається до порогу, контакти всередині замикаються й вентилятор радіатора починає крутитися, а коли рідина охолоне на кілька градусів, — розмикаються. Поріг увімкнення, кількість контактів і різьба в кожного датчика свої, і саме їх звіряють першими.
Що означають цифри 95/85 на датчику вентилятора
Усередині датчика — біметалевий диск. На заданій температурі він різко вигинається й замикає контакти, а повертається назад лише тоді, коли рідина охолоне. Тому в назві датчика дві цифри: 95/85 означає, що вентилятор вмикається при 95 °C і вимикається при 85 °C. Різниця в 5–11 градусів потрібна, щоб вентилятор не клацав щосекунди на межі порогу.
Найчастіше трапляються пороги 95/90, 95/85, 100/95 і 92/87 °C; бувають і датчики на 110/105 та 120/115 °C — їх ставлять лише туди, де такий поріг передбачив виробник. Різьба — найчастіше M22x1,5, рідше M18x1,5.
Датчик із нижчим порогом, «щоб мотор менше грівся», — помилка, яку роблять частіше, ніж здається. Термостат однаково тримає свою температуру, а вентилятор із нижчим порогом крутиться майже весь час і швидше зношує свій електромотор і щітки. Поріг беруть такий, як у штатного датчика.
Скільки контактів потрібно: одна чи дві швидкості вентилятора
| Датчик | Що вмикає | Що в назві |
|---|---|---|
| 2 контакти | Одну швидкість вентилятора | Одна пара цифр: 95/85, 100/95 °C |
| 3 контакти | Дві швидкості або два вентилятори | Дві пари: 87/76 і 93/82 °C |
| 4 контакти | Дві незалежні пари контактів — дві ступені чи окреме коло, за схемою авто | Наприклад, зелений датчик T4 2.5 TDI з квадратним роз'ємом |
Датчики бувають нормально розімкнені — вмикають вентилятор на нагріві — і нормально замкнені: схожий корпус ще не означає сумісність, важить схема контактів.
Вентилятор не вмикається чи крутиться без зупинки: як перевірити датчик
За Facet, термовимикач найчастіше виходить з ладу через окислені контакти, заклинений біметалевий диск, вологу, що потрапила всередину, і задубілі ущільнення роз'єму. Наслідки протилежні:
- Диск застряг розімкненим — вентилятор не вмикається, і мотор перегрівається в заторі.
- Диск застряг замкненим — вентилятор крутиться весь час, навіть на холодному двигуні.
Нормально розімкнений 2-контактний датчик перевіряють просто: з увімкненим запалюванням знімають роз'єм і замикають його контакти перемичкою. Тримайте руки подалі від крильчатки — вентилятор стартує різко. Закрутився — проводка й електромотор вентилятора цілі, винен датчик. Не закрутився — дивляться запобіжник: за даними Meat & Doria, вентилятори радіатора беруть від 5–10 А в малих до 20–40 А у великих і стоять на 30- чи 40-амперних запобіжниках, а потім — реле вентилятора.
На машинах, де окремого термовимикача немає, вентилятором керує блок двигуна за датчиком температури охолоджувальної рідини через блок керування вентилятора. Ці датчики схожі, але не взаємозамінні: термовимикач лише замикає контакти, а датчик температури плавно змінює опір для блока.
Датчики вентилятора Opel і VW: пороги й контакти
Пороги на поширених машинах різні навіть у межах однієї марки:
| Машина | Як влаштований датчик | На що звернути увагу |
|---|---|---|
| Opel Astra F, Corsa B 1.4 і 1.6, 1991–2000 | Одна швидкість, 2 контакти | Вмикання при 95–100 °C; на Kadett E і Vectra A — схожі датчики, поріг беруть за старим |
| VW T3, T4 1982–1995 | Дві швидкості, 3 контакти | Перша ступінь — 87/76 °C, друга — 93/82 °C; на T4 бувають і 3-, і 4-контактні датчики — залежно від мотора |
| VW Caddy II 1.4–1.9 TDI, Mercedes-Benz Vito 1995–2004 | Дві швидкості, 3 контакти | Один датчик на обидві моделі: 95/85 і 102/92 °C |
| VW T4 2.5 TDI, 1.9 D | 4 контакти, зелений корпус | Квадратний роз'єм — датчик іншої форми не підключиться |
Датчик на 80 градусів, місце встановлення й заміна
Чи можна поставити датчик на 80 градусів замість штатного?
Фізично можна, але вентилятор крутитиметься майже постійно, а перегрів так не лікують — причину шукають у термостаті, помпі чи забитому радіаторі.
Де стоїть датчик включення вентилятора?
У бачку радіатора, нижньому патрубку чи корпусі термостата — там, де його омиває антифриз.
Чи потрібно зливати антифриз, щоб поміняти датчик?
Якщо датчик стоїть у радіаторі нижче рівня рідини — так, частину антифризу зливають. Новий датчик ставлять з новим ущільнювальним кільцем і не перетягують: пластиковий бачок радіатора легко розколоти.
M22 чи M18 і який роз'єм — де промахуються з датчиком
Промахуються не лише з порогом, а й з різьбою та роз'ємом: поруч стоять M22x1,5 і M18x1,5, а колодка іншої форми просто не сяде на датчик. Тож перед замовленням варто глянути на старий датчик або його номер. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Тут — датчики й термовимикачі EPS, Calorstat by Vernet, ERA, Facet, FAE, KW, Febi Bilstein, Kamoka, JP Group, Topran, Meat & Doria і Delphi. Решта системи охолодження — у підгрупі Охолодження двигуна.
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
