Запчастини заднього редуктора — головні пари, сателіти, шайби й пробки — потрібні, коли міст загудів або його розбирають для ремонту. Тут зібрано деталі, які міняють усередині редуктора й диференціала, і дрібниці, без яких міст не закрити після обслуговування.
Що всередині заднього редуктора
Редуктор робить дві речі. Головна пара — ведуча шестерня на хвостовику і великий ведений вінець — повертає момент від кардана на 90° до півосей і знижує оберти. А диференціал, до корпусу якого прикручено вінець, ділить момент між колесами.
Передатне число пари рахують просто: зубці вінця ділять на зубці шестерні. Пара 11×48 дає 4,36, 11×52 — 4,73. Що більше число, то краще машина тягне з вантажем і то вищі оберти мотора на трасі.
Усередині диференціала — корпус, сателіти на осі й бічні шестерні, з'єднані з півосями. Під сателітами й бічними шестернями стоять опорні шайби, зокрема сферичні: вони тримають зазори й зношуються першими.
На задньопривідній машині диференціал автомобіля сидить у задньому мосту, на повнопривідній такий самий редуктор стоїть і в передньому, а на передньопривідній диференціал вбудовано в коробку передач. Тому тут же — стопорні шайби й кільця диференціала КПП для Renault Trafic, Master і Kangoo.
Як підібрати деталь редуктора
| Деталь | Що звірити | Приклад |
|---|---|---|
| Головна пара | Число зубців шестерні й вінця, діаметр вінця | Sprinter і Crafter з 2006 року: 11×48 і 11×52 — вінець 245 мм, 11×46 і 11×51 — 215 мм |
| Сателіти | Розмір, комплект чи поштучно | Sprinter і LT: 18, 19 або 21 мм — звіряйте зі старими |
| Шайби | Тип (сферична, плоска, стопорна) і товщина | Стопорні шайби диференціала КПП Trafic і Master — 2, 2,8 і 4,5 мм |
| Зливна й заливна пробка | Різьба й ущільнювач | M16×1,5, M18×1,5, M22×1,5 |
Головну пару підбирають так, щоб передатне число збіглося зі старим. Інакше зміняться тяга й оберти на трасі, на машинах із датчиком швидкості на коробці збреше спідометр, а на повнопривідній передній і задній мости крутитимуться з різною швидкістю.
Гуде задній міст: що перевірити до розбирання
Гул редуктора зазвичай з'являється на певній швидкості й змінюється, коли додаєте газ чи відпускаєте педаль. Але за шум моста часто беруть інше:
- Шини. Нерівно зношений протектор гуде так само і на тих самих швидкостях.
- Колісні підшипники. Гул змінюється в поворотах, коли навантаження переходить на одне колесо.
- Кардан і хрестовини. Стукіт, коли рушаєте, вібрація, що росте зі швидкістю.
Тому спершу перевіряють рівень оливи в мосту, підтікання по хвостовику й півосях і кріплення. Нестача оливи — одна з найчастіших причин, чому гине пара: зношений сальник хвостовика виганяє її непомітно.
Головна пара: тільки парою і з регулюванням
Ведучу шестерню й вінець притирають один до одного на заводі, тому міняють їх лише разом, а номери на обох деталях мають збігатися. Нова шестерня до старого вінця загуде з першого кілометра.
Головна помилка при заміні пари — зібрати міст «як було», без регулювання. Після заміни виставляють глибину ведучої шестерні шайбами, бічний зазор у парі й пляму контакту — посередині зуба. Підшипники хвостовика ставлять нові, і преднатяг задають новою розпірною втулкою або пакетом шайб: стара втулка вже деформована й правильного натягу не дасть. Заодно перевіряють, чи рівно сидить вінець на фланці, і чистять сапун моста. Пара, зібрана без цього, гуде й швидко зношується.
Підшипники диференціала й ремкомплекти зручно брати разом із парою, щоб не розбирати міст двічі. Перші поїздки після ремонту міст не перевантажують і не перегрівають.
Олива в редуктор і зливна пробка
У задній міст заливають гіпоїдну трансмісійну оливу тієї специфікації й в'язкості, що вказав автовиробник. Після ремонту заливають лише свіжу оливу, а рівень перевіряють ще раз після пробної поїздки.
Спершу відкручують заливну пробку, а вже потім зливну: якщо заливна закисла, міст лишиться без оливи. Ущільнювальне кільце чи шайбу пробки ставлять нові — старі вже обтиснуті. Febi Bilstein, наприклад, продає пробку одразу з ущільнювальним кільцем. Трансмісійні оливи — серед трансмісійних мастил і присадок.
Коротко про сателіти й передатне число
Чи підійде головна пара від іншого Sprinter?
Лише з тим самим передатним числом і діаметром вінця. Пари 11×48 і 11×52 стоять у мостах із вінцем 245 мм, 11×46 і 11×51 — у мостах із вінцем 215 мм, і одна одну вони не замінюють. А що таке блокування диференціала й навіщо самоблок, ми пояснили в загальному розділі про диференціал.
Чи можна поміняти тільки сателіти?
Можна, якщо головна пара ціла й не гуде. Сателіти міняють комплектом разом з опорними шайбами, а бічні шестерні оглядають: зношені зуби на них дадуть той самий стукіт.
Як дізнатися передатне число свого моста?
Порахувати зубці на вінці й шестерні або знайти маркування на корпусі чи табличці. Найнадійніше — за VIN-кодом.
Задній редуктор: що знати до замовлення
Деталі заднього редуктора замовляють, знаючи передатне число й діаметр вінця: на одному Sprinter бувають мости з вінцем 215 і 245 мм. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Головні пари, сателіти й шайби Rotweiss, пробки й болти зливу Febi Bilstein, FA1, Elring і Trucktec, стопорні шайби Renault — тут; підшипники, сальники й ремкомплекти — у підгрупі Диференціал та комплектуючі.
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
