Масляний насос (маслонасос, оливний насос) забирає оливу з піддона через маслоприймач і під тиском подає її до вкладишів колінвала, розподільних валів, турбіни й гідрокомпенсаторів. Ламається він рідко сам по собі: найчастіше насос «вбивають» бруд, шлам і забитий маслоприймач, тож новий ставлять разом із чисткою системи.
Як працює масляний насос і чим відрізняються виконання
Насос крутиться від колінвала — напряму на його носку, ланцюгом, шестернею чи зубчастим ременем. Шестерні чи ротори всередині захоплюють оливу на всмоктуванні й видавлюють її в магістраль, тож що вищі оберти, то більша подача. Щоб тиск не виріс понад норму, у насосі чи поруч стоїть редукційний клапан: він скидає надлишок оливи назад у піддон.
| Виконання | Як працює | Де трапляється |
|---|---|---|
| Шестеренний | Дві шестерні в корпусі; ведучу крутить колінвал через ланцюг чи вал | Насос у піддоні з окремим приводом від колінвала |
| Роторний | Внутрішній ротор у зовнішньому, стоїть прямо на носку колінвала | Передня кришка мотора, часто разом із переднім сальником колінвала |
| Регульований (змінної подачі) | Подача змінюється за командою блока керування, щоб не витрачати потужність на холостих | Сучасні бензинові й дизельні мотори з двоступеневим тиском |
| Електричний | Окремий електромотор, подача не залежить від обертів колінвала | Рідкісні застосування, переважно допоміжні |
Привідний ланцюг масляного насоса — окрема категорія. Насос беруть саме того виконання, що стояв: роторний на місце шестеренного не ставлять, а регульований без керування дасть помилку тиску.
Ознаки несправного масляного насоса: тиск, лампа, стук
- Лампа тиску оливи блимає на холостих гарячого мотора або горить постійно.
- Стук гідрокомпенсаторів, що не зникає після прогріву: до них доходить замало оливи.
- Шум насоса чи привода — виття або тріск із-під передньої кришки.
- Перегрів і стук вкладишів — уже наслідок, коли масляне голодування тривало.
Лампа — не діагностика: вона реагує лише на дуже низький тиск, а її сигнал дає датчик тиску оливи, який сам може бути несправним. Справжній тиск міряють механічним манометром на місці датчика й порівнюють з даними виробника авто для холостих і для вищих обертів.
Що перевірити перед заміною і як поставити новий насос
Поширена помилка — поставити новий насос, не відкривши піддон. Якщо маслоприймач забитий шламом чи шматками герметика, новий насос так само не набере тиску, а дрібна стружка з вкладишів швидко зношує його шестерні. Тому піддон знімають, миють, а сітку маслоприймача чистять або міняють.
Bilstein Group — виробник Febi, SWAG і Blue Print — в інструкції до масляних насосів радить:
- Провернути насос рукою. Він має обертатися вільно, без сторонніх частинок усередині.
- Заповнити оливою. Змастити й заправити насос моторною оливою потрібного класу — інакше в системі змащування утвориться повітряна пробка, і мотор може бути пошкоджено.
- Перевірити маслоприймач. Сітка має бути чистою, без засмічення.
- Ущільнити всі з'єднання. Прокладки й ущільнювальні кільця ставлять нові, з'єднання мають бути герметичними.
- Перевірити привід. Для насоса з шестеренним приводом — зазор у зачепленні, для насоса на шліцах — осьовий вільний хід вала.
Ця ж інструкція забороняє розбирати новий насос. Після складання оливу й масляний фільтр міняють, щоб у систему не потрапив бруд із ремонту.
Як приводиться масляний насос на поширених моторах
Нижче — що варто знати про мотори, під які масляні насоси є в каталозі. Від привода залежить, що ще міняти разом із насосом.
| Мотор | Як стоїть і чим крутиться насос | На що зважати |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo 1.3–1.6, Opel 1.4–1.6 | Роторний насос у передній кришці, на носку колінвала | У корпусі насоса стоїть передній сальник колінвала — його й прокладку кришки міняють разом; насос спільний для Lanos, Nexia й старих Opel |
| VW Golf, Passat, Caddy, T5 1.6–2.0 і 1.9 TDI старших поколінь | Шестеренний насос у піддоні, крутиться ланцюгом від колінвала | Разом із насосом оглядають ланцюг і його натягувач; насос для T5, Caddy й Touran 1.6–2.0 один |
| VW, Audi, Skoda 1.8 / 2.0 TSI (TFSI) | Насос з окремим ланцюгом привода, на пізніших версіях — регульований | Сітчастий фільтр насоса продається окремо — його оглядають і міняють, коли знімають піддон |
| Renault Kangoo, Megane 1.5 dCi | Насос у піддоні з ланцюговим приводом | Насоси для 1.5 dCi і 1.9 dCi різні; для Trafic і Master 2.0–2.5 dCi — свої |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito CDI | Насос у піддоні; на 2.2 CDI OM611 і OM646 його крутить окремий ланцюг на 44 ланки | Ланцюг привода насоса — окрема деталь; для бензинового M271 і дизеля OM651 насоси різні |
Масляні насоси для цих моторів є в каталозі. Навіть на одному моторі насос міняли за роками, тож звіряють кріплення й привід зі старою деталлю.
Що питають про масляний насос двигуна
Як перевірити масляний насос, не знімаючи?
Механічним манометром на місці датчика тиску оливи: виміряти тиск на холостих гарячого мотора й на вищих обертах і порівняти з даними виробника авто. Низький тиск на прогрітому моторі — привід зняти піддон і оглянути маслоприймач та насос.
Де знаходиться масляний насос?
Залежить від мотора: у піддоні під колінвалом (з ланцюговим чи шестеренним приводом) або в передній кришці прямо на носку колінвала. Точне місце показує каталог виробника авто.
Чи можна поставити насос без заповнення оливою?
Ні: Bilstein Group прямо радить заправити насос оливою перед установкою, інакше утвориться повітряна пробка й мотор може залишитися без змащення на перших секундах.
Що міняти разом із масляним насосом?
Прокладки й ущільнювальні кільця, сітку маслоприймача за потреби, оливу й фільтр, а на моторах з насосом у передній кришці — ще й передній сальник колінвала.
Привід і кріплення: як не помилитися з масляним насосом
Масляний насос найчастіше плутають через привід і кріплення: для одного об'єму бувають насоси під ланцюг і під шестерню, регульовані й звичайні, а дизельна й бензинова версії одного авто мають різні насоси. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Насоси в підгрупі Система змащування двигуна — Magneti Marelli, BGA, Freccia, FAI AutoParts, Pierburg, Febi Bilstein, Topran, Japanparts, ET Engineteam, Ashika і JP Group. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів і вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення; гарантія виробника, термін залежить від бренду.
