Муфта компресора кондиціонера вмикає й вимикає компресор: шків крутиться від ременя постійно, а з'єднує його з валом компресора електромагніт. Коли кондиціонер перестав холодити чи під капотом з'явився гул, винна часто саме муфта — і тоді компресор міняти не треба.
Як влаштована електромагнітна муфта
Муфта складається з трьох частин, і кожна ламається по-своєму:
| Деталь | Що робить | Як виходить з ладу |
|---|---|---|
| Шків із підшипником | Обертається від ременя завжди, навіть коли кондиціонер вимкнено | Підшипник гуде, люфтує, а заклинивши, рве чи скидає ремінь |
| Котушка | Електромагніт: отримує 12 В і притягує диск до шківа | Обрив обмотки чи пробій — муфта не вмикається зовсім |
| Притискний диск | Сидить на валу компресора й передає йому обертання | Зношується й прослизає; зазор між ним і шківом росте |
Між диском і шківом є зазор у кілька десятих міліметра — його виставляють шайбами під диском. Завеликий зазор котушка вже не долає, і муфта то не вмикається, то прослизає. На частині муфт стоїть термозапобіжник: при перегріві від прослизання він розриває коло, і після цього його міняють лише на новий.
Шків, котушку, диски й підшипники продають і поштучно — серед запчастин компресора.
Чому муфта не вмикається або шумить
- Гул, який не зникає з вимкненим кондиціонером. Шків крутиться завжди, тож це підшипник шківа, а не компресор.
- Муфта не клацає, холоду немає. Спершу перевіряють живлення: запобіжник, реле й датчик тиску, який не дає ввімкнути компресор, коли холодоагенту мало. Є напруга на котушці, а муфта мовчить — обрив обмотки або завеликий зазор.
- Муфта вмикається й одразу відпадає на гарячому. Зношений диск і зазор на межі: на холодному котушка ще тягне, а нагріта — вже ні.
- Синій наліт, запах гару біля шківа. Муфта прослизала й перегрілася — диск і шків оглядають на сліди тертя.
Поширена помилка — міняти компресор, коли винна муфта. Компресор із цілим валом і нормальним тиском у контурі служить далі, а муфту, котушку чи підшипник міняють окремо, не розкриваючи контур кондиціонера. Спершу вимірюють тиск і перевіряють живлення котушки, а вже потім вирішують, що замовляти.
Муфта в зборі, шків чи котушка: що міняти
- Гуде підшипник. Міняють підшипник шківа або шків разом із ним — на частині компресорів підшипник окремо не замінюється.
- Згоріла котушка. Досить котушки, якщо шків і диск цілі.
- Зношений диск, великий зазор, сліди перегріву. Беруть муфту в зборі: новий диск на старому шківі з вигорілою поверхнею довго не протримається.
- Тріснув шків або зламано рівчаки. Шків із підшипником або муфту в зборі.
Знімають диск і шків знімачем — його шукайте серед спецінструменту. Після монтажу зазор перевіряють щупом і, якщо треба, підганяють шайбами.
Що звірити перед замовленням муфти
- Модель компресора. Муфти роблять під конкретний компресор: у назвах так і пишуть — «MITSUBISHI MSC090C» чи «Sanden 120Mm».
- Шків. Кількість рівчаків і діаметр: 6PK 97 мм, 4PK і d=110 — це різні шківи навіть для схожих компресорів.
- Підшипник. Розмір дають трьома числами — 35x52x20, 40x62x24: старий підшипник міряють, бо зовні вони схожі.
- Котушка. Роз'єм і спосіб кріплення до корпусу компресора.
Коли модель компресора невідома, муфту підбирають за VIN-кодом, а не лише за маркою авто: навіть на одній моделі — Golf IV, Ford Focus II чи Opel Astra H — компресори бувають різні.
Що питають про муфту кондиціонера
Як перевірити муфту кондиціонера?
На прогрітому моторі вмикають кондиціонер і дивляться, чи притягується диск до шківа й чи крутиться разом із ним. Якщо ні — міряють напругу на котушці й опір обмотки, а потім зазор щупом. Гул при вимкненому кондиціонері перевіряють, прокрутивши шків рукою на знятому ремені.
Як зняти муфту компресора кондиціонера?
Відкручують центральну гайку чи болт диска, знімають диск знімачем, потім стопорне кільце й шків, а за потреби — котушку. Контур кондиціонера при цьому не розкривають.
Чи можна їздити, якщо гуде муфта кондиціонера?
Короткий час — так, але гул підшипника шківа не зникає з вимкненим кондиціонером. Якщо підшипник заклинить, ремінь приводу агрегатів може порватися чи злетіти, тож заміну краще не відкладати.
Як не помилитися з муфтою під свій компресор
Найчастіше промахуються зі шківом: однаковий на вигляд вузол має інший діаметр чи кількість рівчаків, і ремінь на ньому не стане. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Сам компресор і решта контуру — у підгрупі Система кондиціювання. Муфти й шківи тут — NRF, Thermotec, ERA, Febi Bilstein і AIC. Гарантія виробника, термін залежить від бренду; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення; прямі поставки від офіційних дистриб'юторів і вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту.
