Насос ГУР (гідропідсилювача керма) створює тиск рідини, який допомагає повертати колеса: без нього кермо на місці й на малій швидкості стає важким. Ресурс насоса залежить від трьох речей — чистої рідини потрібної специфікації, герметичності системи та справного ременя.
Гідравлічний, електрогідравлічний, відновлений: які насоси є в каталозі
| Тип | Як названий у каталозі | Що врахувати |
|---|---|---|
| Гідравлічний із приводом від ременя | «Насос ГПК», «Насос гідропідсилювача», «Гідравлічний насос, механізм рульового керування» | Переважна більшість категорії; буває зі шківом і без нього |
| Електрогідравлічний (ЕГУР, ЕПК) | «електро-гідравлічний», «з електроприводом», «електро … з бачком» | Власний електромотор, ременя немає; є для Renault Kangoo, Logan, Duster, Master, Peugeot 307, VW Polo, Skoda Fabia |
| Відновлений | «відновлений», «відновлений оригінал» | Заводський насос після ремонту; у каталозі таких позицій небагато, здебільшого для Renault |
Практичний висновок: спершу з'ясуйте, який підсилювач стоїть на авто. Якщо насос висить на ремені двигуна — потрібен гідравлічний; якщо це окремий блок із мотором і роз'ємом — електрогідравлічний, і замінити один одним не вийде.
Як влаштований насос гідропідсилювача і навіщо йому клапан
Більшість насосів ГПК — лопатеві (пластинчасті): ротор із пластинами обертається в овальному статорі й жене рідину від бачка до рульового механізму. Що швидше крутиться двигун, то більше рідини подає насос, тому в корпус вбудовано клапан. Він обмежує потік на високих обертах і скидає тиск, коли кермо вперте в крайнє положення.
Саме клапан і пара «ротор — статор» зношуються першими: абразив у старій рідині дряпає робочі поверхні, тиск падає, і підсилювач слабшає на холостих обертах.
Тиск, шків, штуцер: за чим підбирають насос ГПК
- Тиск. У характеристиках найчастіше 100, 110 і 120 бар, трапляються 80–90 бар. У назвах його пишуть як «120 bar», «105 бар», «95атм».
- Шків. Насос продають зі шківом або без нього; у назвах указано профіль ременя (5PK, 6PK, 7PK) і діаметр — від 105 до 130 мм. Трапляється уточнення «кріплення шківа 3 болтами».
- Кондиціонер. Позначки «+AC» і «-AC» — насос для авто з кондиціонером і без нього: кронштейн і шків різні.
- Штуцери. Для одного двигуна буває насос зі «штуцером вперед на шків» і з іншим розташуванням виходу.
Поширена помилка — брати насос «за моделлю» або схожий на вигляд. Корпуси бувають однакові, а тиск, вал під шків і різьба штуцерів — ні: слабший насос дасть туге кермо, потужніший перевантажить рейку та шланги. Висновок: звіряють номер зі старого насоса або підбирають за VIN-кодом.
Гуде, туге кермо, тече: коли винен насос
- Гул або виття під час повороту керма. Якщо рівень рідини в нормі й піни в бачку немає — зношені підшипник або робоча пара насоса.
- Кермо туге на холостих обертах і легшає, коли додати газу — насос не розвиває тиск.
- Кермо «кусає»: то легке, то важке — заїдає клапан або проковзує ремінь.
- Рідина на корпусі насоса й під ним — сальник вала або ущільнення штуцерів.
Перш ніж міняти насос, виключають дешеві причини: рівень і стан рідини, натяг ременя, підсос повітря через шланг між бачком і насосом. Нерідко після цього «мертвий» насос виявляється справним.
Ремонтувати, брати відновлений чи новий
Якщо насос лише тече, а тиск тримає, його перебирають: сальник, ущільнювальні кільця й прокладки зібрані в категорії ремкомплектів насосів ГПК. Коли зношені ротор, статор або клапан, ремкомплект не допоможе — потрібен насос у зборі, новий або відновлений.
Разом із новим насосом беруть:
- рідину ГПК — стару зливають повністю, бо в ній лишилася стружка;
- бачок гідропідсилювача — у багатьох бачках фільтр-сітка вбудована й не промивається;
- шків насоса, якщо насос продається без нього, а старий має биття чи зношені рівчаки;
- шланг високого тиску — якщо він пітніє або розбух.
Після заміни систему прокачують, інакше повітря за кілька хвилин зіпсує новий насос.
Що є в каталозі для популярних моделей
Не знаєте двигуна чи номера старого насоса — експерти Auto-Mechanic підберуть насос за VIN-кодом.
| Модель | Що є в каталозі | Що врахувати |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos (з 1997) | Насос для двигунів 1.3, 1.5 і 1.6 | Один насос на три двигуни |
| Chevrolet Aveo (з 2003) | Насос для 1.4 і 1.5 | Спільний із Daewoo Kalos |
| Chevrolet Lacetti (з 2004) | Насоси для 1.6 і 1.8 | Спільні з Daewoo Nubira |
| VW Golf, Passat, Caddy (до 2004) | Для бензинових 1.6 / 1.8 / 2.0 і для 1.9 SDI / TDI | Бензиновий і дизельний насоси різні |
| Skoda Octavia, VW Golf, Bora, Audi A3 (1996–2013) | Для 1.4–2.0 і окремо для 1.9 TDI | Спільні для чотирьох моделей |
| VW Passat, Audi A4, Skoda Superb (1996–2008) | Для 1.6 / 1.8 / 2.0, 1.9 і 2.0 TDI, 2.5 TDI; є версія на 120 бар | Тиск звіряють зі старим насосом |
| VW Transporter | 1990–2003: для 1.9 D/TD (110 бар) і 2.4 D / 2.5 TDI (105 бар); з 2003 — для 1.9 TDI і 2.0 | Є варіанти «-AC» і зі штуцером уперед |
| Ford Focus | З 1998 — для 1.8 Di/TDCi; з 2004 — для 1.4 / 1.6 / 1.8; з 2010 — зі шківом 105 мм, 6PK | Три різні насоси за роками |
| Opel Astra, Vectra | Astra й Vectra до 2002 року — спільний насос; Vectra 1995–2003 — 120 бар | Для 1.7 TD окремий, на 100 бар |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito | Sprinter: 2.9 TDI 1996–2000, 2.2 і 3.0 CDI з 2006; Vito: 1999–2003 і з 2003 | Шків 120 мм на 6 або 7 рівчаків — дивіться назву |
| Chery Amulet, Geely CK | Підбір за VIN-кодом: у назвах товарів ці моделі не підписані | Насос залежить від двигуна й року |
| Renault Logan, Sandero, Duster | Гідравлічні для 1.5 dCi і 1.6, зі шківом і без; електрогідравлічні — Logan і Sandero з 2007, Duster з 2011 | Тип підсилювача залежить від двигуна й комплектації |
| Renault Kangoo, Megane | Гідравлічні для 1.4–1.6 з 1996 і для 1.5 dCi з 2001; для Kangoo — електрогідравлічні, є відновлені | У Kangoo трапляються обидва типи — звіряйте за VIN |
| Renault Trafic, Master | Для 1.9–2.5 dCi з кріпленням шківа 3 болтами, зі шківом 5PK або 6PK; Master 2.3 dCi з 2010 — гідравлічний і електронасос із бачком | Спільні з Opel Vivaro та Movano |
Є також насоси для Audi A6, BMW 3-ї та 5-ї серій, Mercedes-Benz E-класу, Ford Transit, Citroën Berlingo й Peugeot Partner.
Поширені запитання
Як перевірити насос ГУР?
Заведіть двигун і поверніть кермо на місці. Гул, ривки або важке кермо на холостих обертах за нормального рівня рідини й натягнутого ременя вказують на насос. Точно його стан показує лише замір тиску манометром.
Чому гуде насос ГУР?
Найчастіше причина не в насосі: мало рідини, повітря в системі або загусла на морозі рідина. Якщо рівень у нормі, піни немає, а гул не зникає після прогріву — зношені підшипник чи робоча пара.
Що робить редукційний клапан насоса ГУР?
Скидає надлишок тиску назад у бачок, коли кермо в крайньому положенні, і не дає порвати шланги й ущільнення рейки. Якщо клапан завис відкритим, кермо важке; якщо закритим — насос перегрівається.
Чи можна відремонтувати насос ГУР?
Течу через сальник чи кільця усувають ремкомплектом. Знос ротора, статора й клапана ремкомплектом не лікується — насос міняють у зборі.
Чи можна їздити, якщо насос ГУР не працює?
Авто керується, але кермо важке, особливо на парковці. Їхати варто лише до сервісу: насос, що заклинив, рве ремінь, а на багатьох двигунах цей ремінь крутить ще й генератор.
Підбір за VIN і доставка в Auto-Mechanic
Категорія входить у підгрупу гідропідсилювача керма. У каталозі — насоси Bosch, Elstock, Kamoka, Meyle, JP Group, BGA, Abakus, Lauber, Hella, Febi Bilstein, TRW та оригінальні Renault. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів; пошук за VIN працює й на сайті.
Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів і вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Гарантія виробника, термін залежить від бренду; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення. Доставка по всій Україні, самовивіз — у Хмельницькому.
