Обратка форсунок — шланги, трубки й штуцери, якими дизельні форсунки повертають у бак паливо, що пройшло через їхній керувальний клапан. Через тріснутий шланг обратки з'являються запах солярки, підсмоктування повітря й важкий пуск, а невідповідний шланг на частині моторів не дає форсункам нормально працювати.
Навіщо дизелю обратка і скільки палива нею має йти
Форсунка Common Rail відкривається не напряму: частина палива проходить через її керувальний клапан і йде назад. Цей злив — нормальна робота форсунки, а не витік. Зношена форсунка зливає більше, ПНВТ не встигає набрати тиск у рейці, і мотор важко заводиться, а під навантаженням з'являються провали.
Тому обратку перевіряють разом із форсунками: на штуцери надягають мензурки й порівнюють, скільки зливає кожна. Opel для форсунок Bosch з електромагнітним клапаном дає просте правило: злив жодної форсунки не повинен утричі перевищувати найменший. Наприклад, якщо форсунки злили 50, 18, 18 і 10 мл, межа — 30 мл, і першу форсунку міняють.
Якщо ви міняєте шланги обратки через «велику обратку», спершу проміряйте злив форсунок: новий шланг зношену форсунку не вилікує.
Шланг, штуцер чи комплект: що підібрати на обратку
| Що | Де стоїть | На що зважати |
|---|---|---|
| Шланг обратки в бухті | Між штуцерами форсунок | Внутрішній діаметр 3,2 мм; Gates 3225 витримує до 10 бар і від −35 до +125 °C, але лише для обратки, не для напірних ліній |
| Штуцер Т- чи Г-подібний із фіксатором | На кожній форсунці | Під виробника форсунок: Bosch, Delphi, Denso, Siemens — посадка й фіксатори в них різні |
| Шланг обратки з клапаном | Renault dCi, VW 2.0 TDI Common Rail | Клапан тримає тиск в обратці; шланг без клапана туди не ставлять |
| Комплект обратки на мотор | Шланги зі штуцерами на всі форсунки | Зручний, коли пластикові штуцери вже крихкі |
| Трубка обратки до бака | Від мотора до бака | Серед паливних трубок і шлангів |
Шланги, позначені в характеристиках «для біодизеля», беруть, якщо заправляєтеся біопаливом: звичайна гума від нього дубіє швидше.
Коли міняти обратку форсунок і чим ризикує той, хто ставить перший-ліпший шланг
- Форсунки мокрі, у салоні чи під капотом пахне соляркою. Тріснув шланг або штуцер, вискочив фіксатор.
- Мотор важко заводиться після стоянки. Через тріщину в обратці заходить повітря, і паливо з ліній стікає в бак.
- Шланг затвердів і тріскається, коли його знімаєте. Решта шлангів того самого віку — на черзі.
- Зламаний фіксатор штуцера. Штуцер тримається на кільці й з часом вискакує.
Найнебезпечніша помилка — поставити на мотор із клапаном в обратці шланг без клапана або замінити клапанну обратку відрізком звичайного шланга. На 2.0 TDI Common Rail, за даними сервісної документації Škoda, клапан тримає в обратці близько 10 бар, допуск — від 8 до 14 бар, і без цього тиску п'єзофорсунки не працюють. Клапан вбудовано в саму обратку, тому якщо він несправний, обратку міняють цілою.
Під час збирання кожен штуцер має клацнути фіксатором. Обратку міняють комплектом: шланги одного віку тріскаються один за одним.
Обратка форсунок Sprinter, Renault dCi, HDi і Transit
| Мотор | Яка обратка | На що зважати |
|---|---|---|
| Mercedes Sprinter, Vito CDI: OM611, OM646, OM651, OM642 | На кожен мотор — свої шланги й штуцери | OM651 випускали і з форсунками Delphi, і з Bosch, тож обратку й Т- чи Г-подібні штуцери звіряють за типом форсунок |
| Renault 1.5, 1.9, 2.0, 2.5 dCi (Kangoo, Megane, Trafic II, Master II; Opel Vivaro, Movano) | Шланги «з клапаном» і «без клапана» | У Trafic II обратки для 1.9 dCi (2001–2006) і для 2.0 dCi M9R (2006–2011 і 2011–2014) різні |
| Citroën Berlingo, Jumpy, Peugeot Partner, Expert 1.6 HDi | Шланги для 2006– і для 2008–, пізні підходять і до BlueHDi | Той самий мотор стоїть на Ford як 1.6 TDCi, і обратка в них спільна |
| Ford Transit 2.2, 2.4 TDCi; Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper 2.2 HDi з 2006 року | Шланги на мотор Ford Puma | Ducato, Boxer і Transit 2.2 з 2006-го мають спільну обратку; Transit 2.2 TDCi 2006–2014 і 2013– — різні |
Обратка на форсунки: що питають власники дизелів
Скільки обратки має бути на форсунках?
Єдиної норми в мілілітрах немає: форсунки порівнюють між собою. Для форсунок Bosch з електромагнітним клапаном злив, утричі більший за найменший, означає заміну, а помітна різниця між форсунками — привід перевірити їх на стенді.
Чи можна поставити на обратку звичайний паливний шланг?
Лише паливний шланг для обратки з внутрішнім діаметром 3,2 мм, а не вакуумний чи силіконовий. На моторах із клапаном в обратці — тільки штатну обратку з клапаном.
Чому тече обратка форсунки?
Найчастіше тріснув затверділий шланг, зламався фіксатор штуцера або висохло ущільнювальне кільце під штуцером. Течу видно за мокрим верхом форсунки.
Штуцер обратки підбирають під марку форсунки
Найчастіше помиляються з типом форсунок: штуцери під Bosch, Delphi, Denso й Siemens схожі, але посадка й фіксатори в них різні, і чужий штуцер або не сяде, або злетить. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Шланги обратки форсунок — частина підгрупи паливопроводу. Їх роблять Dr.Motor, Autlog, Esen SKV, Bosch, Gates, Meat & Doria, Metzger, Metalcaucho, Rotweiss і Topran, а замовлення в Auto-Mechanic — це:
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
