Прокладка турбіни ущільнює стики турбокомпресора: з випускним колектором і приймальною трубою, з трубками подачі й зливу оливи, з патрубками наддуву. Через ці стики йдуть розпечені гази, олива під тиском і стиснене повітря, тож прокладку вибирають за місцем, а не за схожою формою.
Який стик турбокомпресора чим ущільнюють
| Стик | Яка прокладка | Що врахувати |
|---|---|---|
| Турбіна — випускний колектор | Металева, часто багатошарова | Найгарячіше місце; лише нова, без герметика. Прокладка колектора з головкою — у прокладках випускного колектора |
| Турбіна — приймальна труба | Металева чи армована, буває кільцем | Звіряють число отворів під шпильки й діаметр |
| Подача оливи | Мідні чи алюмінієві шайби пустотілого болта, фігурні прокладки фланця | Шайби одноразові: стиснуту мідь вдруге не ставлять |
| Злив оливи | Прокладка фланця зливної трубки чи гумове кільце | Від неї залежить, чи не тектиме олива на колектор |
| Вхід і вихід компресора | Гумові ущільнювальні кільця | Пропускають повітря — мотор недодуває |
Сама турбіна приходить без прокладок, тож для заміни зручніше брати монтажний комплект: у ньому прокладки всіх стиків зібрані під конкретний мотор.
Чому стик біля турбіни пропускає знову
- Повторне використання. Металева прокладка після затягування стискається й вдруге не ущільнює — стик колектора починає «цокати», а кіптява йде на моторний відсік.
- Герметик на масляних стиках. Силікон видавлюється в канал і перекриває подачу оливи до підшипників турбіни.
- Перекошений фланець. Болти тягнуть по черзі й рівномірно, інакше прокладку пробиває з одного боку.
«Сальник турбіни» — так часто називають кільця вала всередині самої турбіни — окремо їх не міняють: якщо олива йде через вал, міняють картридж.
Поширена помилка — замінити турбіну й поставити назад прокладки маслоподачі й зливу «бо вони ще цілі». Через стару шайбу олива сочиться на гарячий колектор, а з нею з'являються запах і дим із-під капота. Прокладки міняють разом із турбіною й трубками турбіни — усі, що розібрали.
Прокладки турбіни для Sprinter, Trafic і Master
Найчастіше шукають прокладки для комерційних дизелів, де турбіну знімають не раз:
| Мотор | Що звірити | На що зважати |
|---|---|---|
| Mercedes OM611 / OM646 (Sprinter, Vito) | Прокладку турбіни й зливу | На моторах однієї серії фланці можуть відрізнятися — дивляться номер |
| Renault 2.3 dCi M9T (Master III, Movano B) | Прокладку на впускному колекторі й маслопроводах | З 2014 року з'явилися двотурбінні версії — набір прокладок інший |
| Renault 1.9 / 2.0 dCi (Trafic, Kangoo) | Прокладку зливу оливи | Трубку зливу ставлять разом із новою прокладкою |
Не впевнені, яка версія мотора стоїть на машині, — назвіть VIN, і прокладку підберуть за ним.
Герметик чи суха прокладка: коротко
Чи можна поставити прокладку турбіни на герметик?
Ні. На металевих прокладках колектора він вигоряє, а на масляних стиках потрапляє в канал і перекриває оливу. Прокладку ставлять нову й суху на чисті площини.
Фланець, мотор, рік: як не помилитися з прокладкою турбіни
Найчастіше помиляються з прокладками маслоподачі: на одному моторі бувають трубки з фланцем і з пустотілим болтом, і прокладки до них різні. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Прокладки FA1, Elring, Ajusa, Topran, а також оригінальні VAG і Renault — у підгрупі «Турбіна і компресор». Гарантія виробника, термін залежить від бренду; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів і вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту.
