Роздавальна коробка (роздатка) бере крутний момент від коробки передач і ділить його між задньою й передньою осями, а на позашляховиках і пікапах ще й дає знижений ряд передач. Від того, як вона влаштована — з передньою віссю, яку вмикають вручну, з міжосьовим диференціалом чи з муфтою, що підключає міст сама, — залежить і як на ній їздити, і яку роздатку шукати на заміну.
Як роздатка ділить момент між мостами
Схем три, і в кожної свої правила.
- Передня вісь вмикається вручну. Задня тягне завжди, передню підключають важелем або перемикачем, і тоді обидва вихідні вали роздатки зчеплені жорстко. У повороті передні колеса проходять довший шлях, ніж задні, а вирівняти різницю нічому — трансмісію «закручує».
- Постійний повний привід. У роздатці стоїть міжосьовий диференціал, тож мости можуть крутитися з різною швидкістю. Для бездоріжжя його блокують, і тоді діють ті самі обмеження, що й у першій схемі.
- Муфта з електроприводом. Так зроблено, наприклад, у BMW X5 2007–2013: багатодискову муфту стискає сервопривід за командою блока, і момент на передню вісь іде лише стільки, скільки треба. На машинах із поперечним мотором таку муфту ставлять не в роздатку, а перед заднім мостом — як Haldex.
Знижений ряд (low range) є не в усіх: його ставлять на позашляховики й пікапи — Pajero, L200, Jimny, Grand Vitara, Grand Cherokee. Момент на передній вихідний вал найчастіше передає ланцюг, тому в характеристиках роздаток вказують кількість ланок: від 42–49 у Mercedes-Benz і Jeep до 70 у L200 і 80 у X5.
Звідси правило: спершу з'ясуйте, яка схема стоїть на вашій машині, — від неї залежить і діагностика, і те, що можна, а чого не можна робити за кермом.
Що звірити, перш ніж замовляти роздатку
| Що звірити | Чому це важливо |
|---|---|
| Заводський номер або код роздатки | На одну модель ставили кілька роздаток: Jeep Cherokee — NP242 або NP244, Pajero і L200 — кілька поколінь із різними номерами |
| Схему приводу | Роздатка з ручним підключенням, з диференціалом і з муфтою між собою не міняються |
| Мотор, коробку й роки | Вхідний вал і кріплення залежать від коробки; у Mercedes-Benz M і GL з 2011 року роздатка залежить і від пакета Offroad |
| Ланцюг і вихідні фланці | Кількість ланок і шліців — контрольні параметри, коли номер на корпусі не читається |
Модель і рік — це лише відправна точка: роздатку підтверджують за номером на корпусі або за VIN.
Гул, вібрація, не вмикається повний привід: з чого почати
- Гул, що росте зі швидкістю. Зношені підшипники або розтягнутий ланцюг. Ланцюг ще й б'є по корпусу на скиданні й додаванні газу.
- Ривок або стук при рушанні в повороті. На роздатці з ручним підключенням так буває, коли передню вісь забули вимкнути на сухому асфальті.
- Повний привід або знижений ряд не вмикаються, горить індикатор. Часто винен сервопривід, датчик положення або проводка, а не сама роздатка. На BMW з муфтовою роздаткою xDrive типова відмова — стерта шестерня сервоприводу муфти, тоді як сама роздатка ціла.
- Олива на корпусі. Течуть сальники вихідних валів або фланців; роздатка з низьким рівнем оливи швидко вбиває підшипники й ланцюг.
Поширена помилка — ставити шини різного розміру або міняти одну пошкоджену шину на нову, коли решта три вже стерті. Stellantis в інструкціях власника до позашляховиків і пікапів Ram та Wagoneer попереджає, що різна окружність шин погіршує перемикання й може пошкодити роздатку, а Kia вимагає на всіх чотирьох колесах однакових шин — за розміром, типом, протектором і виробником. На муфтових схемах різниця змушує муфту постійно працювати з проковзуванням, звідси ривки в поворотах і знос. Тому всі чотири шини мають бути однакові й зношені рівномірно.
Олива в роздатці: окремо від коробки
У роздатки свій картер і своя олива: у різних конструкціях це трансмісійна олива, ATF або спеціальна рідина автовиробника, і змішувати їх не можна. Рівень перевіряють через контрольну пробку, а заливають ту оливу, яку вказано для вашої роздатки, — особливо на муфтових схемах, де від оливи залежить робота дисків: BMW для роздаток xDrive допускає лише свою специфікацію, а олива не за нею — одна з причин ривків у поворотах.
Після заміни роздатки рівень оливи обов'язково перевіряють і за потреби доливають ту, що вказана саме для неї, — нова роздатка з неправильною оливою чи її нестачею довго не прослужить.
Що таке роздатка і чи можна з нею по асфальту
Що таке роздатка?
Це роздавальна коробка — вузол між коробкою передач і мостами, що ділить момент між осями. До коробки її здебільшого кріплять напряму, а до мостів момент ідуть карданні вали.
Чи можна їздити по асфальту з увімкненим повним приводом?
На роздатці з ручним підключенням — ні, лише на слизькому покритті: на сухому трансмісію закручує, і страждають ланцюг, підшипники й шини. Постійний повний привід і муфтові схеми для асфальту й розраховані — як і режим 4H із відкритим міжосьовим диференціалом у Mitsubishi Super Select. Знижений ряд вмикають майже на місці: Stellantis вимагає швидкості до 5 км/год і нейтралі в коробці.
Ремонтувати роздатку чи міняти цілком?
Якщо зношено ланцюг або підшипники, а корпус і вали цілі, роздатку ремонтують. Тріснутий корпус, вироблені посадки підшипників або кілька зношених вузлів одночасно — випадок, коли вигідніше поставити роздатку в зборі.
Роздатка за номером, а не за назвою моделі
Назва моделі для роздатки — лише підказка: на Pajero чи Grand Cherokee ставили кілька поколінь із різними номерами й кількістю ланок ланцюга. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Тут — роздавальні коробки в зборі, а також фланці роздатки Febest; кардани, підвісні підшипники й насоси Haldex — у підгрупі Поздовжня трансмісія.
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
