Сальник колінвалу (у побуті — сальник коленвала) ущільнює вихід колінчастого вала з блоку циліндрів: передній — з боку шківа й приводу ГРМ, задній — з боку маховика й коробки передач. Підтікає він найчастіше не від віку, а від борозни на валу чи тиску в картері, тож заміну починають із пошуку причини.
Передній чи задній, гумовий чи PTFE: який сальник колінвала брати
Сальник тримає оливу тонкою кромкою, що обхоплює вал: у гумового її притискає кільцева пружина, а між кромкою й валом працює плівка оливи завтовшки в мікрони. PTFE-кромка (тефлонова) ширша й пружини не має — вона сама облягає вал і краще переносить нестачу змащення. Зовнішній край сальника запресований у блок чи кришку й тримає його нерухомо.
| Виконання | Чим відрізняється | Що врахувати |
|---|---|---|
| Передній сальник | Менший діаметр, стоїть за шківом колінвала, біля приводу ГРМ | Зручно міняти разом із комплектом ГРМ: привід однаково розібраний |
| Задній сальник | Великий діаметр, з боку маховика; щоб дістатися, знімають коробку передач | Беруть разом із запасом часу: друга розбірка коштує дорожче за сальник |
| Сальник із корпусом (фланцем) | Кромка вже запресована в кришку; у каталозі 94 позиції «в корпусі» | Коли так стояло з заводу — окремий сальник у таку кришку не запресовують |
| PTFE-сальник (тефлоновий) | Кромка з PTFE, ставиться на суху оправку, часто з пластиковою втулкою | Монтаж — за окремими правилами, див. нижче |
Розмір у назвах записують як «внутрішній × зовнішній × висота»: наприклад, передній сальник Daewoo Lanos 1.6 — 30x42x8 мм. За фільтром каталогу найчастіша висота — 7 мм (366 позицій), а найчастіший внутрішній діаметр — 85 і 90 мм. Мають збігтися всі три розміри й виконання: сальник на 1 мм вужчий чи без корпусу не ущільнить так, як заводський.
Чому тече олива з-під сальника і що перевірити до заміни
Чому тече сальник коленвала найчастіше:
- Знос кромки й старіння гуми. Кромка твердне й перестає притискатися до вала.
- Борозна на валу. Нова кромка лягає в стару канавку й одразу підтікає; Elring радить перед монтажем оглянути вал і усунути борозни.
- Тиск у картері. Забита вентиляція «видавлює» оливу через сальники, тому при повторній течі перевіряють клапани ВКГ і вентиляцію картера.
- Биття шківа чи маховика. Зношений демпфер або підшипник розхитують вал і кромку.
Підсос повітря через сальник колінвала на частині двигунів дає й нерівні холості: картер працює під розрідженням, і негерметичний сальник порушує вентиляцію. Поки причину течі не знайдено, новий сальник повторить долю старого.
Як поставити PTFE-сальник, щоб він не потік
Поширена помилка — змастити PTFE-сальник оливою, як звичну гумову кромку. Elring у технічній інформації про PTFE-сальники вимагає ставити їх сухими, без оливи й мастила, а FAI — ще й знежирити вал. Інші правила тих самих виробників:
- Пластикову втулку не знімати до монтажу. Вона тримає геометрію кромки й сама сходить, коли сальник насунуто на вал (FAI).
- Насувати рівно, без ударів. Кромку не можна підгинати чи вивертати, навіть якщо пошкодження не видно (Elring).
- Не запускати двигун одразу. Elring вказує щонайменше 4 години до провертання вала, а для частини двигунів до 8 годин: PTFE має «запам'ятати» форму вала.
Знімати старий сальник зручно знімачем, а запресовувати — оправкою зі спецінструменту, щоб не перекосити. Матеріал кромки перевіряють ще до монтажу — від нього залежать усі ці правила.
Передній і задній сальник на Lanos, Kangoo, Golf і Sprinter
Нижче — що варто знати про мотори, під які сальники колінвала є в каталозі. Від приводу ГРМ і конструкції кришки залежить, скільки роботи буде із заміною.
| Мотор | Що ущільнюють і як дістатися | На що зважати |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos 1.5 / 1.6, Chevrolet Aveo 1.2–1.4 | Передній стоїть за шківом ременя ГРМ; задній 80x98x10 — за маховиком | Передній міняють разом із ременем ГРМ, задній — коли знята коробка, наприклад при заміні зчеплення |
| Renault Kangoo, Logan, Trafic 1.5 / 1.9 dCi | Передній — за шківом ГРМ; на 1.5 dCi 35x47x7 і 80x100x9 ззаду | Сальники 1.5 і 1.9 dCi різні: на 1.9 dCi передній 42x54x6, задній 85x105 |
| VW Golf, Caddy, Touran, Audi A3 1.4 / 1.6 і TDI | Задній сальник — у кришці (фланці), на частині моторів разом із задаючим колесом датчика колінвала | Фланці бувають «з датчиком» і «без датчика»; колесо виставляють спецінструментом, інакше блок керування бачить хибне положення вала |
| Ford Focus, Fiesta, C-Max, Citroën і Peugeot 1.4 / 1.6 | Передній сальник — PTFE 40x55x6,4, один для моторів 1.4 / 1.6 цих марок | Ставлять сухим, за правилами для PTFE |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito CDI | Привід ГРМ ланцюговий: передній сальник — за демпферним шківом; задній — у фланці | Передній міняють без розбирання ГРМ, знявши лише шків; на дизелях OM601–OM612 передній — PTFE 45x67x8 |
Сальники для цих моторів є в каталозі. Розміри різняться навіть у межах одного об'єму, тож звіряють їх зі старим сальником або з маркуванням на ньому.
Що питають про сальники колінчастого вала
Як зрозуміти, що тече задній сальник колінвала?
Олива на стику двигуна й коробки передач, на нижній частині картера зчеплення, а в запущених випадках — замаслений диск і пробуксовка зчеплення. Перед заміною виключають течу з піддона й з-під кришок вище: олива стікає донизу.
Чи можна поставити гумовий сальник замість PTFE?
Лише якщо виробник двигуна допускає обидва виконання для цього мотора. Безпечніше ставити той матеріал, що передбачений: за Elring, PTFE краще переносить нестачу змащення й сухий хід, тому його ставлять там, де цього вимагають умови роботи.
Чи міняти передній сальник разом із ременем ГРМ?
Так, якщо він підтікає або вже старий: привід однаково розібраний, а олива на ремені ГРМ руйнує ремінь. Окремий підхід до переднього сальника пізніше коштує ще однієї розбірки.
Розмір і матеріал: як підібрати сальник колінвалу без помилки
Сальник колінвалу найчастіше плутають через розміри й виконання: передній і задній одного мотора різні, а для того самого двигуна бувають сальник окремо і в корпусі. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Сальники в підгрупі Прокладки та сальники двигуна — Victor Reinz, Elring, Corteco, Ajusa, BGA, FAI AutoParts, Payen, Febi Bilstein, Kamoka і Topran. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення; гарантія виробника, термін залежить від бренду; вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту; прямі поставки від офіційних дистриб'юторів.
