Сальник півосі ущільнює вихід приводного вала з коробки передач чи редуктора: тримає оливу всередині й не дає бруду потрапити всередину, поки вал обертається. Коли він тече, коробка втрачає оливу непомітно для водія, а виправляють це не завжди одним новим сальником.
Як сальник тримає оливу на валу, що обертається
Сальник — це металеве кільце з гумовою кромкою, яку до вала притискає кільцева пружина. Кромка торкається вала тонким пояском, і під нею весь час є плівка оливи: без неї гума перегрілася б і тріснула.
На кромці багатьох сальників півосей нанесено маслозгінну насічку — дрібні косі риски. Вони при обертанні вала відганяють оливу назад у коробку. Через це сальники бувають під праве й ліве обертання, а є й реверсивні, з насічкою в обидва боки. Corteco пов'язує течу з насічкою, що не відповідає напрямку обертання вала.
Друга кромка — пильовик — дивиться назовні й не пускає до робочої кромки воду й пісок. Сальник без неї там, де її передбачено, зношується значно швидше.
Матеріал кромки теж має значення. За даними Febi Bilstein, акрилатна гума ACM працює від −20 до +160 °C і не боїться ATF та трансмісійної оливи, а звичайний нітрил NBR в оливі з великою кількістю присадок твердне. Тож сальник півосі підбирають не лише за розміром, а й за стороною, насічкою та матеріалом.
Що звіряти на старому сальнику
| Параметр | Варіанти | Якщо промахнутися |
|---|---|---|
| Розмір | Внутрішній × зовнішній діаметр × товщина: 35×58×8, 40×56×8, 44×67×10 мм | Не сяде в гніздо або не охопить вал |
| Насічка й сторона | Ліва, права, реверсивна | Насічка не під обертання вала — сальник тече |
| Матеріал кромки | NBR, ACM, FPM (FKM) | Дешевша гума твердне від тепла й тріскається |
| Пильовик | Є додаткова кромка чи ні | Бруд доходить до робочої кромки |
Розмір інколи дають чотирма числами, наприклад 35×56×8,9×16,4 мм, — тоді звіряють усі чотири, а коли старий сальник уже знято — міряють посадку штангенциркулем. Розміри різняться навіть у межах марки: на Audi A4 і A6 2001–2008 років стоїть сальник 58×80,35×7,5 мм, на BMW 3-ї, 5-ї та 7-ї серій 1984–2002 років — 44×67×10 мм.
Звідки тече: сальник, пильовик ШРУСа чи щось інше
Перш ніж міняти сальник, переконайтеся, що тече саме він.
- Рідка олива з характерним запахом трансмісійки, мокрий низ коробки біля приводу. Це сальник або сам корпус.
- Густе чорне мастило, розкидане колом по підрамнику. Це порваний пильовик ШРУСа, а не сальник.
- Олива тече й з інших місць — по корпусу, з-під кришок. Перевірте сапун коробки: забитий сапун підвищує тиск усередині, і олива видавлюється через усі сальники.
Поширена помилка — поміняти сальник і не оглянути хвостовик приводу, на якому він працює. Corteco пише, що в більшості передчасних відмов винен не сам сальник: найчастіше це вал — подряпини, протерта кромкою канавка, биття, — перекіс під час запресовки або суха кромка. Новий сальник на такому хвостовику тече вже за кілька тижнів. Тож хвостовик оглядають разом із сальником: є канавка або люфт — міняють внутрішній шарнір чи піввісь, а не лише ущільнення.
Як поставити сальник, щоб він не потік через тиждень
Старий сальник виймають, не дряпаючи гнізда в корпусі: подряпина під зовнішнім кільцем — така сама дорога для оливи, як зношена кромка. Новий запресовують оправкою по зовнішньому кільцю, рівно й на ту саму глибину, на якій стояв старий. Перекіс видно по нерівній щілині між сальником і корпусом.
Гумову кромку перед установкою змащують оливою або мастилом, як вимагає виробник: насухо вона гріється й зношується в перші ж хвилини роботи. Тефлоновий (PTFE) сальник, навпаки, ставлять сухим. Мити сальник бензином чи розчинником і мазати гніздо силіконом не можна: кромка набрякає, а силікон потрапляє на вал. Привід заводять обережно, щоб шліци не зачепили й не вивернули кромку, — на гострі шліци надягають захисну гільзу або обмотують їх плівкою.
Після складання оливу в коробці доливають до рівня: частина вже витекла через старий сальник, частина — під час зняття приводу.
Питання перед заміною сальника
Лівий і правий сальники півосей однакові?
Не завжди. На багатьох коробках вони різного розміру, а в сальника з односторонньою насічкою є свій напрямок обертання. Тому сторону вказують при замовленні.
Щоб поміняти сальник, обов'язково знімати привід?
Майже завжди: внутрішній шарнір виймають із коробки, інакше до сальника не дістати. На коробках із фланцевими виходами, як на Audi A4 і A6, привід відкручують від фланця, а сальник стоїть під фланцем. Тому сальник часто міняють разом із приводом, ШРУСом чи зчепленням — коли вал уже знято.
Сальник приводу й сальник півосі — це одне й те саме?
Так, це той самий сальник: «приводу», «приводного вала» й «півосі» називають ущільнення вала на виході з коробки. Сальники первинного вала й штоків коробки — серед сальників трансмісії.
Сальник півосі: лівий чи правий
Перед замовленням сальника півосі варто знати сторону: на багатьох коробках лівий і правий різняться розміром або насічкою, і на одну машину буває два різні сальники. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Сальники півосей і приводних валів Febest, Elring, Febi Bilstein, Topran, BTA, JP Group і Corteco — тут, а приводи, ШРУСи й пильовики — у підгрупі Бокова трансмісія. Гарантія виробника, термін залежить від бренду. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів. Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
