Сажовий фільтр DPF (у Peugeot і Citroën — FAP, у побуті — ДПФ) — керамічний фільтр твердих частинок у вихлопі дизеля, який затримує сажу, а потім спалює її. Він стоїть одразу за каталізатором або в одному корпусі з ним, і від того, чи вдаються регенерації, залежить, скільки він проживе. Забитий фільтр — майже завжди наслідок іншої несправності, тому новий без пошуку причини швидко повторить долю старого.
Як сажовий фільтр затримує й спалює сажу
Усередині — керамічні стільники з кордієриту або карбіду кремнію. Канали заглушені через один, тож газ проходить крізь пористу стінку, а сажа лишається на ній. Bosal радить вибирати матеріал за режимом їзди: кордієрит — для траси, карбід кремнію — для міста й авто зі start-stop, де фільтр частіше працює холодним.
Сажа вигорає двома способами. На ходу частина згоряє сама: каталізатор перед фільтром утворює діоксид азоту, і той окиснює сажу вже за звичайної температури вихлопу. Коли фільтр наповнився, блок керування запускає дожиг — додатковим упорскуванням піднімає температуру до 550–600 °C. У системах FAP із присадкою на основі церію чи заліза сажа горить уже приблизно від 450 °C, а присадку подають з окремого бачка в паливо.
Який фільтр брати: тип, норма Євро, комплект
| Що звірити | Де дивитись | Чому важливо |
|---|---|---|
| Сухий чи мокрий, з присадкою | Система з бачком присадки чи без | Фільтр під присадку не працює без неї, і навпаки |
| Норма Євро-4, Євро-5 чи Євро-6 | У характеристиках і назві | В одній моделі фільтри під різні норми різні за розміром і датчиками |
| Сертифікат | Позначка R103 або TUV у характеристиках | Підтверджує, що фільтр пройшов випробування як замінний |
| Монтажний комплект | Примітка «тільки у поєднанні з» | Хомути, прокладки й кріплення до фільтра часто ідуть окремим кодом |
Підбирають за мотором, роком і нормою Євро — номер старого фільтра чи VIN знімає більшість помилок.
Чому забивається фільтр і що перевірити
- Короткі поїздки. Мотор не прогрівається, регенерація раз у раз переривається, і сажа накопичується.
- Олива у вихлопі. Зношена турбіна чи ущільнення пропускають оливу — і в фільтрі лишається вже не сажа, а зола.
- Несправні форсунки чи EGR дають надлишок сажі, з яким регенерації не встигають.
- Не те масло. Звичайне, не малозольне масло лишає золу, яка не вигорає жодною регенерацією.
- Датчик перепаду тиску або його тріснуті, забиті трубки: блок не бачить, наскільки фільтр заповнений, і не запускає дожиг вчасно.
- Порожній бачок присадки у системах FAP.
Сажа вигорає, зола — ні. Тому навіть у справного мотора фільтр із часом доводиться чистити чи міняти, а олива й неправильне масло прискорюють це в рази. Якщо лампа фільтра блимає чи горить постійно, регенерація вже неможлива — далі потрібен сервіс, а не поїздка «щоб прогоріло».
Заміна: причина, монтаж, адаптація
- Спершу причина. Зчитують і усувають помилки, перевіряють форсунки, EGR, турбіну, датчик тиску — інакше новий фільтр заб'ється так само.
- Нове кріплення. Прокладки, хомути й гумові подушки — нові; монтажну пасту перед фільтром не кладуть.
- Датчики і трубки. Шланги датчика перепаду тиску ставлять кожен на свій штуцер, тріснуті міняють.
- Адаптація. Після встановлення новий фільтр «прописують» у блок керування тестером — Kamoka прямо вимагає цього кроку. Лише потім запускають примусову регенерацію.
- Присадка. Бачок заправляють присадкою того покоління, яке вказав виробник авто; змішувати різні не можна.
Megane III, Master, C4, Focus, Caddy і BMW: де фільтр спільний
| Мотор | Як влаштовано | На що зважати |
|---|---|---|
| Renault Megane III / Scenic III 1.5 dCi 08–10 | Спільний для двох кузовів, варіанти під Євро-4 і Євро-5 | Megane II і Scenic II 1.9 / 2.0 dCi — інший фільтр |
| Renault Master II / Opel Movano 2.5 CDTI 06– | Спільний для обох моделей, Євро-4 | Trafic 2.0 dCi 06– — окремий, у двох виконаннях кераміки |
| Citroen C4 / Peugeot 308 2.0 HDi 04–14 | FAP-система PSA з присадкою | Під Євро-4 і Євро-5 — різні фільтри |
| Ford Focus / C-Max 1.6 TDCi 04–12, Volvo 1.6D | Той самий мотор, один фільтр на кілька марок | 2.0 TDCi — свій фільтр, спільний із Volvo 2.0D |
| VW Caddy 1.9 / 2.0 TDI 04–10 | Спільний для двох об'ємів | Octavia 2.0 TDI 10–13 і Golf 1.6 TDI 08–13 — інший |
| BMW E90 / E60 M47 / N47 / M57 05–10 | Окремі для 2.0 і 3.0 дизеля, Євро-4 | На F10 і F20 — нове покоління фільтрів |
Чистка, видалення, каталізатор — відповіді
Чи можна почистити сажовий фільтр?
Сажу вигорить примусова регенерація тестером, якщо мотор справний і фільтр не забитий золою. Золу регенерація не прибирає — такий фільтр промивають на стенді або міняють.
Чи можна вирізати сажовий фільтр?
У ЄС фільтр, встановлений виробником, прибирати не можна: авто перестає відповідати своєму схваленню, а техогляди в низці країн уже перевіряють фільтр лічильником частинок. Перепрошивка до того ж не лікує причину, через яку фільтр забився.
Сажовий фільтр і каталізатор — це одне й те саме?
Ні. Каталізатор хімічно знешкоджує гази, фільтр механічно затримує сажу. На багатьох дизелях вони стоять в одному корпусі, тому в каталогах трапляються обидві назви.
Мотор, Євро, система: як не помилитися з DPF
Найчастіше помиляються, коли шукають «сажовий фільтр на Megane» чи «на Master» без мотора й норми Євро: у межах однієї моделі стоять фільтри з присадкою і без, під Євро-4 і Євро-5, різної довжини. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Сажові фільтри Bosal, MTS, Kamoka, BM Catalysts та оригінальні Renault, а також блоки дозування й форсунки регенерації Pierburg і Meat & Doria — у підгрупі «Система вихлопу». Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів, а вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності. Гарантія виробника, термін залежить від бренду; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
