ШРУС (ШРКШ) зовнішній і внутрішній — два шарніри на кінцях кожного приводу переднього колеса: вони передають момент від коробки на маточину й не дають колесу смикатися ні в повороті, ні коли підвіска ходить угору-вниз. Зовнішній відповідає за кут повороту, внутрішній — за зміну довжини вала, тому й підбирають їх окремо, за різними розмірами.
Як працює граната і чому зовнішній шарнір не стане замість внутрішнього
Зовнішній ШРУС — у народі граната — стоїть біля колеса. Це фіксований кульковий шарнір: кульки в сепараторі — зазвичай шість, у новіших шарнірах буває вісім — перекочуються доріжками корпусу й внутрішньої обойми, тож колесо крутиться рівно навіть на вивернутому до упору кермі. За даними Spidan і Löbro (GKN), такі шарніри працюють на кутах до 47–50°.
Внутрішній шарнір, біля коробки, працює на малих кутах — до 22–26°, зате ковзає вздовж осі до 50 мм. Підвіска стискається, відстань від коробки до маточини змінюється, і вал не має тягнути коробку за собою. Тому біля коробки ставлять трипоїд — тришип із роликами в чашці — або кульковий плунжерний шарнір.
Зовнішній шарнір не вміє ковзати, а внутрішній не витримає кута повороту колеса. На кожен кінець приводу ставлять тільки свій.
Що саме міняти: шарнір, трипоїд чи привід цілком
| Що міняти | Чим відрізняється | Коли брати |
|---|---|---|
| Зовнішній ШРУС | Кульковий, фіксований, кути до 47–50°; на хвостовику — шліци й різь під гайку маточини | Клацає в повороті, порвався пильовик біля колеса |
| Внутрішній трипоїдний | Тришип із роликами в чашці, ходить уздовж осі до 50 мм | Вібрація на розгоні, мастило на коробці біля приводу |
| Внутрішній кульковий | Плунжерний; буває дисковим — на фланці під болти | Ті самі ознаки на авто, де такий стоїть із заводу |
| Трипоїд окремо | Лише тришип, без корпусу | Доріжки чашки гладкі, без вироблення — трипоїди та деталі ШРКШ |
| Привід у зборі | Вал з обома шарнірами | Люфт в обох шарнірах або погнутий вал — піввісі та приводи |
Зовнішній ШРУС зазвичай продають комплектом: шарнір, пильовик, хомути, стопорне кільце й мастило, а часто й гайка маточини.
Як стукає ШРУС і як знайти, який саме
- Клацання в повороті. Ритмічне клацання з боку колеса, коли рушаєте з вивернутим кермом, — зовнішній шарнір: кульки перекочуються через вироблені ямки в доріжках.
- Вібрація на розгоні. Смикання й гул під газом по прямій, які слабнуть, щойно відпускаєте педаль, — внутрішній шарнір.
- Вібрація, що росте зі швидкістю. Передається на кермо — великий люфт шарніра або погнутий вал.
- Скрегіт і хруст. Зношені шліци між шарніром і валом або пісок у шарнірі замість мастила.
На розібраному шарнірі дивляться доріжки: легке полірування — норма, вироблення, яке відчувається пальцем, раковини чи деформований сепаратор — заміна. Правило виробників шарнірів просте: є сумнів — шарнір міняють.
Найчастіше ШРУС гине не від зносу, а через порваний пильовик: через розрив усередину заходять вода й пісок, і мастило перетворюється на абразивну пасту. Тому пильовики й хомути оглядають на кожному ТО.
Шліци, кільце ABS, різь: що звірити, щоб шарнір став на місце
На одній моделі буває кілька виконань приводу — під різні мотори, коробки, з ABS і без, — тому перед замовленням звіряють розміри:
- Шліци хвостовика — зуби на частині, що входить у маточину: 22, 25, 33, 36.
- Шліци під вал — внутрішнє зачеплення шарніра: 22, 27, 29, 30.
- Кільце ABS — кількість зубців: 44, 47, 48, 54. На машині без ABS кільця немає.
- Різь під гайку маточини — M20x1,5, M22x1,5, M24x1,5, M24x2, у важких фургонів — M33x1,5.
- Діаметр під пильовик — посадка ущільнювального кільця, наприклад 52 або 56 мм.
Найпростіше порахувати шліци на старому шарнірі або назвати номер деталі, що стояла: тоді не доведеться міняти шарнір двічі.
Що поміняти разом із ШРУСом і де помиляються при заміні
Новий шарнір ставлять з новим стопорним кільцем, болтами й гайкою маточини — старі не використовують. Гайку затягують моментом, який дає виробник авто, і контрять.
Мастило теж не будь-яке: для кулькових і трипоїдних шарнірів воно різне. Звичайне мастило для ШРУСа короткочасно витримує до 110 °C, посилене — до 160 °C, і звичайне мастило в навантаженому шарнірі може довести його до повної відмови. Тому беруть мастило з комплекту: частину закладають у шарнір до посадки на вал, решту — у пильовик.
Поширена помилка — насаджувати шарнір на вал ударами по корпусу. Від удару по корпусу чи сепаратору кульки зсуваються, і новий ШРУС клацає вже в перших поворотах. Бити можна тільки гумовим або пластиковим молотком і тільки по внутрішній обоймі, поки стопорне кільце не клацне в канавку. Так само шкодить вал, що висить на коробці, коли від'єднали маточину: внутрішній шарнір виходить за межу свого ходу — у кульковому може тріснути сепаратор, трипоїд вискакує з чашки. Пошкодження через такий монтаж виробники шарнірів гарантією не покривають.
Хомути затягують кліщами для хомутів ШРУСа, а не пасатижами: перетягнутий хомут ріже пильовик, недотягнутий — пропускає мастило. Кліщі й знімачі — серед спецінструменту.
Шліци й кільця ABS у поширених моделей
Найчастіше шарніри шукають на Lanos, Golf і Ducato, і в кожної моделі свої розміри. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
| Модель | Шліци хвостовика / під вал | На що звернути увагу |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo, Lacetti | Lanos — 22 / 29, Aveo — 22 / 22, Lacetti — 33 / 22 | Кільце ABS — 47 зубців; шарнір для авто без ABS — окреме виконання |
| Volkswagen Golf, Škoda Octavia | Golf — 22 або 36 / 30, Octavia — 36 / 27 або 30 | Внутрішній буває кульковий і трипоїдний — залежно від коробки |
| Volkswagen Passat | 36 або 38 / 27 або 30 | Виконань найбільше — без номера чи VIN не обійтися |
| Ford Focus | 36 або 25 / 23, 24 або 26 | Внутрішній — і кульковий, і трипоїдний |
| Renault Kangoo | 21 або 23 / 30 або 22 | Кільце ABS — 44 або 26 зубців |
| Renault Megane | 23 або 25 / 30 або 33 | Кільце ABS — 44 зубці |
| Fiat Doblo | 25 або 22 / 24 або 22 | Різь гайки — M24x1,5; внутрішній частіше трипоїдний |
| Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer | 35 або 28 / 29, 39 або 45 | Різь — M33x1,5, кільце ABS — 54 зубці |
| Ford Transit | 28 / 26 або 28 | Різь — M24x2, кільце ABS — 48 зубців; задньопривідний Transit спереду ШРУСів не має |
Поширені запитання про ШРУС і гранату
Що таке ШРУС і чому його називають гранатою в машині?
Шарнір рівних кутових швидкостей: він передає обертання під кутом так, що колесо крутиться рівно, без ривків. Гранатою називають зовнішній ШРУС за схожу форму корпусу. На передньопривідному авто шарнірів чотири — зовнішній і внутрішній на кожному приводі.
Чим змащувати ШРУС?
Мастилом із комплекту шарніра або спеціальним мастилом для ШРУСів свого типу: для кулькових і трипоїдних воно різне. Літол і універсальні мастила для підшипників сюди не годяться — вони не витримують ні температури, ні тиску в контакті кульок.
Чи можна їздити, якщо ШРУС хрустить?
Недовго й обережно: клацання означає, що доріжки вже вироблені, і знос тільки росте. Зруйнований зовнішній шарнір може заклинити або розсипатися на ходу, і колесо залишиться без приводу, тож замінити ШРУС краще одразу.
Як перевірити внутрішній ШРУС?
На машині — розгоном по прямій: вібрація під газом, що зникає без газу, вказує на внутрішній шарнір. Знятий привід затискають у лещата з м'якими губками й рухають шарнір: він має ходити рівно, без заїдань і радіального люфту.
Як зняти внутрішній ШРУС з коробки?
Разом із приводом: відкручують гайку маточини, від'єднують кульову опору чи стійку, відводять маточину й виймають привід із коробки, а дисковий шарнір відкручують від фланця. Трипоїдний корпус на багатьох авто тримає стопорне кільце, тож виймають його рівно, без перекосу, і щоразу ставлять новий сальник півосі.
Як замовити ШРУС і не промахнутися з виконанням
Із ШРУСом найчастіше промахуються в шліцах: шарнір «на Golf» стає не на кожен Golf, бо під різні мотори й коробки йдуть хвостовики на 22 і на 36 зубів, а виконання з ABS і без нього між собою не міняються. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Інші деталі приводу коліс — у підгрупі Бокова трансмісія. Купити ШРУС тут можна від GSP, Pascal, TrakMotive, Magneti Marelli, Metelli, Febest, Schaeffler FAG, SKF, Spidan, Löbro, Meyle і Febi Bilstein. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів і вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності. Гарантія виробника, термін залежить від бренду, а повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
