Свічки розжарювання

Свічка розжарювання — у майстрів свічка накалу, або накалювання, — розігріває камеру згоряння дизеля, щоб мотор завівся на холодну, а на сучасних дизелях ще й кілька хвилин гріє після пуску. Вибирають її насамперед за напругою, а вже потім за різьбою: 11–12 В — для систем із реле, 4,4–7 В — для систем, де свічки живить блок керування.

Як свічка гріє дизель до і після пуску

Усередині металевої свічки, у стрижні, засипаному пресованим керамічним порошком, — дві спіралі: нагрівальна в кінчику й регулювальна за нею. Опір регулювальної спіралі росте з температурою, тож свічка сама зрізає струм і не перегріває стрижень.

Щоб дизель надійно завівся на холодну, кінчик має розігрітися щонайменше до 850 °C. Звичайна металева свічка виходить на робочу температуру приблизно за 2–5 с, керамічна гріє лише кінчик і досягає 1000 °C менш ніж за 2 с.

Після пуску свічка не вимикається: вона гріє, доки рідина не прогріється приблизно до 70 °C або доки не мине час, заданий блоком. Металева свічка на 11 В витримує близько 3 хв післяпрогріву, низьковольтна — 6 хв, керамічна — до 15 хв. Так сучасний дизель із невисоким ступенем стиску менше димить і тихіше працює на прогріві.

Тож свічка сучасного дизеля на кожному холодному пуску працює хвилини, а не кілька секунд, як прийнято думати.

Свічки розжарювання на 11, 7 і 4,4 В: у чому різниця

Крім напруги, звіряють різьбу — найчастіше M10, рідше M12 і M8 — та довжину: на моторах легковиків і бусів вона зазвичай 60–66 мм. Свічки підігріву антифризу — інша деталь: вони гріють рідину в контурі охолодження, а не камеру згоряння.

Різьба й довжина збіглися, а на напругу не глянули — так помиляються найчастіше. Свічка на 11 В у системі, розрахованій на 4,4 чи 7 В, не догріється, і мотор погано заводитиметься. Низьковольтна в системі на 11–12 В перегріється: спіраль плавиться, кінчик роздувається чи відламується. Напругу пишуть у назві свічки — «(7V)», «11V», — і звіряють її так само уважно, як різьбу.

Що підказує, що свічки вже не гріють

• Довгий пуск на холодну. Стартер крутить довго, а теплий мотор заводиться одразу.
• Білий дим і жорстке «цокання» перші хвилини після пуску, нерівна робота до прогріву.
• Спіраль на панелі блимає або горить, блок записав помилку свічки.
• Слабка тяга й пропуски на непрогрітому моторі.

Підступність у тому, що мотор із безпосереднім упорскуванням вище −5 °C заводиться й зовсім без свічок. Форкамерний дизель чутливіший: одна мертва свічка — і він погано заводиться вже нижче +5 °C. Тому свічки перевіряють восени, до морозів, а не в перший холодний ранок.

Як перевірити свічки накалу і що їх убиває

Найпростіше — омметром: мотор вимкнено, шину чи наконечник знято, один щуп на вивід свічки, другий — на масу мотора; від показу віднімають опір самого приладу. Bosch вважає свічку справною, якщо омметр показує від 0,2 до 5 Ом; обрив або менше 0,2 Ом — під заміну. Точніше перевіряють струмом: тестер показує, скільки бере кожна свічка, і видно ту, що «тягне» не так, як сусідні. Підключати свічку напряму до акумулятора не варто — перегріється.

Перш ніж ставити нові, з'ясовують, чому згоріли старі:

• Перенапруга. Реле свічок, що залипло, чи блок, який надто довго тримає струм, перегрівають свічку — вона роздувається й тріскає. Те саме робить несправний регулятор генератора.
• Упорскування. Форсунка закоксована чи підтікає, впорскування раннє або факел б'є не під тим кутом через не ту шайбу — кінчик обгорає й плавиться.
• Олива в циліндрі. Здутий валик нагару на кінчику — знак зношених кілець, ущільнень турбіни чи проблем із вентиляцією картера.

Згорілу свічку оглядають, перш ніж викинути: кінчик підкаже, що лікувати, інакше нова проживе недовго.

Заміна свічок накалу: момент затягування й прикипілі свічки

Свічки міняють комплектом: зношуються вони майже одночасно, а щоб дістати одну, все одно знімають шину й дроти.

• Затягування. Нову свічку закручують рукою, рівно, до упору ущільнювальної поверхні, далі — динамометричним ключем, без мастила на різьбі. Для різьби M10 Bosch дає 10–15 Н·м; дані виробника авто мають пріоритет.
• Прикипіла свічка. Її обробляють засобом для відкручування й дають йому попрацювати щонайменше пів години, а відкручують на прогрітому до робочої температури моторі. Для M10 момент відкручування — не більше 30 Н·м: відчули, що свічка не йде, — зупиніться й обробіть ще раз.
• Посадкове місце. Нагар зі старої свічки не повинен упасти в циліндр, гніздо очищують.

Найдорожча помилка — рвати прикипілу свічку довгим воротком на холодному моторі. Обламаний у голівці стрижень висвердлюють, а буває, що доводиться знімати голівку блока. Щоб до цього не дійшло, на ТО свічки розкручують і знову затягують, навіть якщо не міняють.

Kangoo, Trafic, T4 і Sprinter: що знати про їхні свічки

Від того, як улаштована камера згоряння, залежить, коли мотор «помітить» мертву свічку і з якими свічками працює:

Під однією назвою моделі бувають різні мотори, тож свічку звіряють за кодом двигуна.

Чому спіраль загоряється на ходу і де шукати реле

Рено Трафік: загорається свічка накалу й пропадає тяга — що це?

На Trafic спіраль на панелі працює ще й як лампа несправності мотора. Якщо вона спалахнула на ходу й тяга пропала, блок перейшов в аварійний режим через помилку системи — свічки тут найчастіше ні до чого. Спершу зчитують помилки сканером.

Де знаходиться реле свічок накалу?

Залежить від моделі: на одних машинах — у монтажному блоці реле, на інших — окремим блоком у моторному відсіку. Точне місце показує схема вашої моделі, а саме реле підбирають за номером, як і свічки.

Свічка накалу на 12 В підійде замість 11 В?

12 В — це напруга мережі, а на свічці пишуть її номінал: 11, 11,5 чи 12 В — для систем із реле, 4,4–7 В — для систем із блоком. Ставлять ту свічку, що вказана для вашого мотора.

Напруга важливіша за різьбу: на чому промахуються з підбором

Свічка тієї ж різьби й довжини, але не на ту напругу — 11 В замість 4,4 чи 7 В або навпаки, — або не догріється, або перегорить. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.

Реле, свічки запалювання й інші свічки для авто — у розділі Свічки. Свічки розжарювання — BorgWarner (BERU), Bosch, NGK, Denso, Febi Bilstein, Magneti Marelli, Lucas, Blue Print, Goodrem, Japanparts.

• Гарантія виробника, термін залежить від бренду
• Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
• Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
• Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
• Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту