Вкладиші колінвала (корінні вкладиші, підшипники колінвала) тримають колінчастий вал у блоці циліндрів і через свої канавки подають оливу далі — до шатунних шийок. Від них залежить, чи вал обертається на масляній плівці, чи труться метал об метал, тому корінні вкладиші міняють разом із перевіркою самого вала.
Як корінні вкладиші тримають колінвал і навіщо в них канавка
Кожна корінна опора вала — це постіль у блоці й кришка, а між ними й шийкою стоять дві половинки вкладиша. Верхня, з боку блока, зазвичай має отвір і канавку: через них олива з магістралі блока йде на шийку, а далі каналами у валу — до шатунних вкладишів. Нижня половина в кришці частіше гладка. Осьове зміщення вала тримає упорний вкладиш із буртами або окремі півкільця колінвала.
| Вкладиш | Що в ньому | На що дивитися |
|---|---|---|
| Верхній корінний | Отвір і канавка для подачі оливи | Ставлять тільки в блок: якщо поміняти з нижнім, отвір перекриється, і шийка залишиться без оливи |
| Нижній корінний | Гладкий або з частковою канавкою | Ставлять у кришку опори |
| Упорний (з буртами) | Вкладиш, що тримає вал від осьового зміщення | На моторах з окремими півкільцями бурта немає — півкільця беруть разом |
| Ремонтний +0,25 / +0,50 / +0,75 мм | Товщий вкладиш під прошліфовану шийку | Лише після шліфування вала під цей розмір |
На чотирициліндровому моторі корінних опор зазвичай п'ять, тому комплект на такий мотор — 10 вкладишів. Розмір беруть за заміром шийки, а не за написом на старому вкладиші.
Глухий стук і тиск оливи: коли винні корінні вкладиші
- Глухий низький стук на малих обертах під навантаженням — нижчий за тоном, ніж стук шатунного вкладиша.
- Тиск оливи падає на гарячому моторі, лампа блимає на холостих.
- Осьовий люфт вала — шків колінвала помітно ходить уперед-назад: зношені упорні вкладиші чи півкільця.
- Стружка в оливі чи на магніті зливної пробки.
Поширена помилка — поміняти вкладиші місцями: верхній з канавкою поставити в кришку, нижній гладкий — у блок. Отвір подачі оливи тоді закритий, і корінна шийка, а за нею й шатунна, працюють без змащення. MS Motorservice радить перед установкою звірити старі й нові вкладиші: отвори й канавки мають збігатися за розташуванням і формою.
Що виміряти на колінвалу перед новими вкладишами
Kolbenschmidt у матеріалах про корінні вкладиші наводить межі, після яких новий вкладиш довго не проживе:
- Співвісність постелей у блоці — не більше 0,02 мм.
- Биття корінних шийок вала — не більше 0,01 мм.
- Твердість шийок — близько 60 HRC у нового вала й не нижче 55 HRC у вживаного; шліфування під перший чи другий ремонтний розмір може знизити твердість, і тоді вал загартовують повторно.
Зазор у зібраних вкладишах перевіряють пластиковим калібром (Plastigage), кришки затягують моментом і доворотом на кут, а витягнуті одноразові болти міняють. Перед першим пуском Kolbenschmidt радить заповнити оливою насос, фільтр і канали: перші секунди без тиску вкладишам шкодять найбільше. Деформований від перегріву блок чи вигнутий вал Kolbenschmidt називає серед частих причин пошкоджень вкладишів — тому перевіряють і їх, а не лише шийки.
Корінні вкладиші для Sprinter, Caddy, Astra і Kangoo
Нижче — що варто знати про мотори, під які корінні вкладиші є в каталозі. Від мотора залежить, скільки опор у вала й чи бувають тут вкладиші різного виконання.
| Мотор | Скільки корінних опор і вкладишів | На що зважати |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (OM642) | V6 з чотирма корінними опорами | Для одного мотора є вкладиші з різних матеріалів — посилені тришарові й на основі срібла: беруть те виконання, що стояло |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito 2.2 CDI (OM651) | Чотири циліндри, п'ять опор | Є кілька виконань, зокрема з упорним буртом на центральній опорі, — звіряють маркування старого вкладиша |
| Opel Astra 1.4–1.8, Daewoo Lanos 1.5, Chevrolet Aveo 1.6 | П'ять опор, 10 вкладишів; STD, +0,25 і +0,50 | Вкладиші спільні для цих моторів GM і Opel — звіряють об'єм, а не марку |
| Renault Kangoo, Megane, Scenic 1.5 dCi | П'ять опор, 10 вкладишів | На цьому моторі знос вкладишів — відоме слабке місце: перед заміною шукають причину в оливі й тиску |
| VW Caddy, T5 1.9 / 2.0 TDI | П'ять опор, вал утримують окремі упорні півкільця | Півкільця беруть разом із корінними вкладишами — у комплекті їх може не бути |
Корінні вкладиші для цих моторів є в каталозі. Навіть на одному моторі після ремонту вал може стояти під ремонтний розмір, тож розмір звіряють із заміром.
Що питають про вкладиші колінвала
Що таке корінні вкладиші?
Вкладиші, на яких колінвал обертається в блоці циліндрів. На відміну від шатунних вкладишів, вони стоять у корінних опорах блока й подають оливу далі по валу.
Чи можна міняти вкладиші без шліфування колінвала?
Можна, якщо шийки без задирів, овальності й конусності в межах допуску, а зазор із новими вкладишами STD правильний. Якщо шийка зношена або вкладиш уже провертало, вал шліфують під ремонтний розмір.
Як дізнатися розмір вкладишів колінвала?
За маркуванням на звороті старого вкладиша (STD, 0.25, 0.50) і, головне, за заміром шийок мікрометром. Маркування показує, що стояло, а замір — що потрібно зараз.
Підшипник колінвала і корінний вкладиш — це одне й те саме?
У легковому двигуні — так: підшипниками до колінчастого вала служать саме корінні вкладиші. Вал обертається не на кулькових чи роликових підшипниках, а на вкладишах ковзання. Кулькові підшипники колінвала стоять на двотактних моторах мототехніки.
Опора й розмір: як не помилитися з корінними вкладишами
Корінні вкладиші найчастіше плутають через ремонтний розмір і половину: верхній з канавкою й нижній гладкий зовні схожі, а для одного мотора бувають вкладиші різного матеріалу. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Вкладиші в підгрупі Поршнева група та колінвал — Kolbenschmidt, King, Glyco, NE, MAHLE, ET Engineteam, Freccia і FAI AutoParts. Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту; прямі поставки від офіційних дистриб'юторів; гарантія виробника, термін залежить від бренду; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
