Блок предохранителей авто собирает в одном корпусе предохранители, а часто и реле: отсюда питание расходится к свету, стеклоочистителю, вентилятору и остальным потребителям. От старости такой блок ломается редко — его добивают вода, окисленные контакты и оплавленные гнезда, и тогда новый предохранитель уже не спасает.
Сколько в машине монтажных блоков и где они стоят
В современной машине 90–150 предохранителей, и разложены они по 3–4 блокам. Монтажный блок, коробка предохранителей, блок реле и предохранителей — названия разные, а задача одна: распределить питание и защитить каждую цепь отдельно.
- Блок в салоне — под панелью приборов или в ее торце. Здесь предохранители и реле слаботочных цепей: освещение, прикуриватель, магнитола, стеклоподъемники.
- Блок под капотом — предохранители и реле сильноточных цепей: вентилятор радиатора, обогрев, питание других блоков. Здесь же стоят большие MAXI и силовые вставки, а крышка должна держать воду.
- Силовые предохранители у аккумулятора — болтовые, на сотни ампер, иногда прямо на клемме: главные предохранители такого типа рассчитывают на 50–300 А.
- Держатель предохранителя — отдельный корпус на один предохранитель, который врезают в провод. Через него подключают дополнительное оборудование, не трогая штатный блок.
Какое гнездо за что отвечает, показывает схема на крышке блока или в руководстве владельца — с нее и начинают, прежде чем что-то менять.
Почему плавится гнездо при целом предохранителе
Оплавленное гнездо или потемневший пластик вокруг него чаще всего не значит, что стоял слишком большой предохранитель. Обычно виноват плохой контакт: разжатая клемма гнезда или окисел дают переходное сопротивление, и на нем выделяется тепло даже при токе намного ниже номинала. Нагрев окисляет металл дальше, сопротивление растет, и отказ нарастает постепенно: сначала потребитель работает через раз, потом пластик темнеет и плавится.
Вставить в такое гнездо новый предохранитель и на этом успокоиться — ошибка: плохой контакт будет греться и дальше, поэтому меняют держатель, а если пострадали контакты блока — сам блок. Оплавленное гнездо лечат заменой контакта, а не предохранителя.
Крышка блока предохранителей: откуда в блоке вода
HELLA описывает типичный случай: мотор не заводится, потому что в блок под капотом просочилась вода и разъела контакты разъемов, чаще всего — реле управления мотором. Ремонтируют тогда комплексно: осматривают разъемы и гнезда реле, чистят или меняют держатели предохранителей и реле, проверяют сами предохранители, ввод жгута уплотняют манжетой и лентой, а край крышки проклеивают.
Влагу в блоке видно сразу:
- белый или зеленый налет на клеммах предохранителей и реле;
- ржавчина на контактах и грязь в гнездах реле;
- потребители, которые включаются через раз или сами по себе.
Крышка — не декоративная деталь. Если крышка треснула, потерялась или разболталась, контакты открыты брызгам и соли, а разболтанная крышка релейного блока бывает причиной воды в салоне под ногами спереди. Крышку, которая треснула или не держится на фиксаторе, меняют сразу, не дожидаясь, пока позеленеют контакты.
Универсальный блок предохранителей или держатель на проводе
Фары, компрессор, регистратор или усилитель подключают отдельной цепью со своим предохранителем. Держатель предохранителя берут под тип вставки и ток:
| Держатель или блок | На какой ток | Когда брать |
|---|---|---|
| Держатель на проводе | 10–60 А | Один дополнительный потребитель на отдельном проводе |
| Под MAXI | 20–60 А, влагозащищенный — до 80 А | Мощный потребитель под капотом, где брызги |
| Под MIDI | 30–150 А | Силовая линия от аккумулятора |
| Под MEGA | 100–250 А, с гибкой крышкой — до 500 А | Главное питание от аккумулятора и генератора |
| Под «торпедо» | провод 1,5–2,5 мм² | Старые машины с керамическими предохранителями |
| Универсальный блок на 4–8 гнезд | до 20 А на цепь | Несколько слабых потребителей от одного питания |
Номинал вставки подбирают под провод, а держатель — под номинал: 40-амперная вставка в держателе на 30 А перегреет сам держатель.
Блок предохранителей универсальный — для дополнительного оборудования, а не на замену штатного: в штатном стоят реле, шины и разъемы под жгут конкретной машины. В универсальных блоках HELLA на 4–8 предохранителей каждая цепь рассчитана не больше чем на 20 А, так что мощного потребителя на такой блок не вешают. Предохранители в комплект обычно не входят — их докупают под свой тип.
Чужая крышка, свободное гнездо и блок реле
Подойдет ли крышка блока предохранителей от другой машины?
Только если это тот же блок. Крышки отличаются формой, фиксаторами и уплотнением, а от уплотнения зависит, попадет ли в блок вода; схема гнезд на крышке тоже сделана под свой блок.
Можно ли подключить свое оборудование в свободное гнездо?
Не стоит: руководства владельца прямо советуют свободные гнезда не занимать. Такое гнездо оставлено под цепь другой комплектации, а свое оборудование надежнее питать через отдельный держатель предохранителя.
Чем блок реле и предохранителей отличается от обычного?
Ничем принципиально — это тот же монтажный блок, в котором рядом с предохранителями стоят реле. Так обычно устроен блок под капотом: реле вентилятора, обогрева и других мощных потребителей сидят в нем же, поэтому при замене блок сверяют и по гнездам реле.
Под капотом и в салоне крышки разные
С крышкой важна не только модель, но и место блока: у Renault Logan и Sandero крышки блока в моторном отсеке и в салоне разные, а у Fiat Doblo верхняя крышка и нижняя часть — отдельные детали. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Сами предохранители и реле — в разделе Предохранители и реле. Блоки, держатели и крышки здесь — HELLA, FAST, Metalcaucho, DPA, ASAM, AIC, FARE и ABAKUS, а также оригинальные детали Citroën / Peugeot. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов, входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта, а еще оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Гарантия производителя, срок зависит от бренда; возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
