Датчик температуры выхлопных газов показывает блоку управления, насколько горячий выхлоп в конкретной точке: перед турбиной, перед катализатором или сажевым фильтром, после него. По этим данным блок защищает турбину от перегрева, решает, когда и как долго выжигать сажу в фильтре, а при критической температуре снижает мощность. Ошибка такого датчика редко останавливает машину сразу, но сажевый фильтр без него как следует не регенерирует.
Где стоит датчик температуры выхлопных газов и зачем их несколько
На современном дизеле датчиков температуры в выхлопе обычно три и больше — каждый отвечает за свой участок:
- Перед турбиной — следит, чтобы горячие газы не перегрели турбину; у VW, Audi, Skoda это датчик № 1, G235.
- Перед катализатором или сажевым фильтром — по нему блок задает температуру регенерации сажевого фильтра: сажа выгорает, когда фильтр прогрет примерно до 600 °C. Это и есть тот «датчик температуры сажевого фильтра», который ищут, например, на Renault Megane 3.
- После сажевого фильтра — подтверждает, что регенерация действительно прошла и фильтр не перегрелся.
Датчики разных позиций не взаимозаменяемы, даже если разъем похож: у них разная длина кабеля, резьба и место крепления. У VAG датчик № 2 (G448) на насос-форсуночных 2.0 TDI стоит перед сажевым фильтром, а № 3 и № 4 (G495, G648) на разных моторах стоят в разных местах — поэтому позицию сверяют по мотору и номеру детали.
NTC или PTC: что внутри датчика температуры ОГ
В кончике датчика — терморезистор в гильзе из нержавеющей стали. Он меняет сопротивление с температурой, а блок управления пересчитывает сигнал в градусы. Бывает два типа: NTC, у которого сопротивление падает с нагревом, и PTC, у которого растет; современные PTC — тонкопленочные платиновые. Pierburg делает свои датчики именно на платиновых резисторах с диапазоном от −40 до +1000 °C, Delphi — от −40 до 900 °C с реакцией меньше чем за 11 мс на скачок в 300 °C.
Тип датчика важен при замене: NTC и PTC дают противоположный сигнал, и блок, рассчитанный на один тип, другой прочитает неправильно.
Ошибки P0544, P2031, P242A: как проверить датчик
Коды подсказывают, какой именно датчик под подозрением:
- P0544–P0546 — датчик № 1 первого ряда цилиндров (на рядном моторе — единственного);
- P2031–P2033 — датчик № 2;
- P242A–P242C — датчик № 3;
- на V-образных моторах, как 3.0 TDI или 3.0 CDI, есть еще коды второго ряда.
Симптомы — Check Engine, лампа сажевого фильтра, слишком частые или затяжные регенерации, повышенный расход, потеря мощности. Коварство PTC-датчика в том, что он может выдавать ложные данные, не записывая ошибку, — тогда лишние регенерации есть, а кода нет.
Прежде чем менять датчик, его проверяют:
- Осмотреть кабель и разъем: обрыв от вибрации и жара — самая частая поломка.
- На холодном моторе все датчики в живых данных сканера должны показывать около температуры воздуха.
- На прогреве сравнить показания сканера с инфракрасным термометром на трубе рядом.
- На снятом разъеме при включенном зажигании должно быть около 5 В — иначе виновата проводка, а не датчик.
Сопротивление мультиметром проверяют по таблице производителя машины для конкретного датчика — живые данные сканера нагляднее.
Как поменять датчик, чтобы новый не вышел из строя
Кабель датчика чаще всего рвут сами, когда меняют соседние детали выхлопа: перегибают или перекручивают его. Поэтому кабель отводят, а после монтажа укладывают в штатные держатели подальше от трубы. Резьбу при необходимости смазывают высокотемпературной пастой, затягивают моментом по данным производителя машины, без перекоса.
Если старый датчик сгорел, ищут причину перегрева: слишком горячий выхлоп от неисправных форсунок или смеси убьет и новый. После замены стирают ошибки и делают пробную поездку.
TDI, CDI, CDTI, dCi: какие датчики стоят на мотор
Позиции — из названий датчиков в каталоге:
| Мотор | Где стоят датчики | На что смотреть |
|---|---|---|
| VW / Audi / Skoda 2.0 TDI (Golf, Passat, Octavia, Caddy, T5 / T6, Crafter) | Перед турбиной, в катализаторе, перед и после сажевого фильтра | До четырех датчиков; насос-форсуночные и Common Rail — разные |
| VW / Skoda 1.6 TDI (Caddy, Golf, Octavia) | Перед сажевым фильтром | Сверяют по году и номеру |
| Audi A6 / VW Touareg 3.0 TDI | Перед турбиной, перед сажевым фильтром | V6 — датчики двух рядов |
| Mercedes-Benz OM651 (Sprinter, Vito, C, E) | В катализаторе, перед сажевым фильтром | 2.2 CDI с 2006 и с 2009 — разные |
| Mercedes-Benz OM642 (Sprinter, Vito, E 3.0 CDI) | Перед турбиной, перед сажевым фильтром | V6 — датчики двух рядов |
| Opel 1.7 / 1.9 CDTI (Astra H, Zafira B) | Перед сажевым фильтром | Сверяют по мотору и номеру |
| Renault 1.5 dCi (Megane III, Kangoo II) | У сажевого фильтра | Kangoo и Megane — разные датчики |
Позиция, кабель, мотор: коротко
Датчик температуры сажевого фильтра — другая деталь?
Нет, это тот же датчик температуры отработанных газов, что стоит перед сажевым фильтром или после него. Искать его нужно именно по позиции.
Можно поставить датчик с другой позиции, если разъем подходит?
Нет. Длина кабеля и место крепления другие, а блок управления ждет сигнал именно из этой точки выхлопа.
Номер, позиция, мотор: как не ошибиться с датчиком отработанных газов
Чаще всего ошибаются, когда берут «датчик температуры ОГ на 2.0 TDI» без номера позиции: на одном моторе их несколько, и похожие на вид датчики стоят в разных местах. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Датчики Esen SKV, NRF, Delphi, Autlog, ERA, Febi Bilstein, Magneti Marelli, Hitachi, Hella, Bosch и Pierburg — в подгруппе «Датчики и клапаны впуска и выхлопа»; датчики перепада давления сажевого фильтра — в разделе датчиков давления выхлопных газов. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов, входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта. Гарантия производителя, срок зависит от бренда; возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
