Блок циліндрів двигуна — основа мотора: у ньому циліндри, постелі колінчастого вала, канали оливи й охолодження, і до нього кріпиться все інше — головка, піддон, навісні агрегати. Новий блок двигуна ставлять тоді, коли старий уже не ремонтується: тріщина, пробита стінка, розбиті постелі, а розточування чи гільзування не рятують.
З чого складається блок двигуна і чому його рідко міняють
Більшість блоків відлиті з чавуну або алюмінію; в алюмінієвих циліндри зазвичай мають запресовані чавунні гільзи. Зношений блок здебільшого ремонтують: циліндри розточують під ремонтний поршень, у зношений або пробитий циліндр ставлять гільзу, площину під головку шліфують. Для прокладки ГБЦ виробники прокладок вимагають площинності 0,05 мм уздовж і 0,03 мм поперек — верхню площину блоку заміряють так само ретельно, як і головку.
| Варіант | Що входить | Коли брати |
|---|---|---|
| Блок циліндрів | Лише корпус блоку | Колінвал, поршні й шатуни справні й підходять до нового блоку |
| Блок із поршнями й кільцями | Блок, 4 поршні й поршневі кільця або поршні й сальники колінвала — склад вказано в назві | Циліндри й поршні зношені разом, а колінвал можна залишити |
| Двигун у зборі | Повний мотор | Пошкоджено не лише блок, а й колінвал чи головку |
Що саме входить у поставку, видно з назви товару; якщо там лише «блок циліндрів двигуна», поршнів і кілець у комплекті немає.
Коли блок циліндрів уже не ремонтують
- Тріщина в сорочці охолодження або між циліндрами — після замерзання води замість антифризу чи сильного перегріву.
- Пробита стінка циліндра — шатун після обриву.
- Задири глибше ремонтного розміру — розточувати далі вже нікуди, а гільзування недоцільне.
- Розбиті постелі колінвала — після провернутих вкладишів, коли постіль уже не відновити.
Поширена помилка — вирішувати долю блоку на око. Тріщину в сорочці охолодження видно не завжди: олива в антифризі при цілій прокладці ГБЦ може йти саме через неї. Перш ніж замовляти блок, мотор розбирають, блок опресовують і заміряють циліндри й постелі — частину блоків, які вважали «під заміну», ремонт ще рятує.
Блоки циліндрів Renault: індекс мотора важливіший за модель
Блоки в каталозі — оригінальні Renault, і підбирають їх за індексом мотора з таблички, а не за назвою моделі. Навіть в одній родині дизелів 1.5 dCi у назвах окремо йдуть блоки під K9K 800, під K9K 802 / 804 / 806 / 812 і 830 / 838 та під K9K 6xx на Kangoo II.
- 1.5 dCi (K9K) — кілька виконань за індексом, звіряйте всі цифри після K9K.
- 1.9 dCi (F9Q) — блок для Espace IV.
- 2.5 dCi (G9U 630 / 632, 146 к. с.) — спільний для Renault і Opel Vivaro 2006–2014 років.
- Бензинові 1.4 (K7J) і 1.6 (K7M) — для Kangoo I і Sandero I є блоки разом із поршнями.
Для Daewoo Lanos 1.5 та інших марок блок циліндрів підбирають за VIN-кодом: індекс мотора визначає, який блок підійде.
Блок двигуна: коротко про головне
Що вигідніше — блок циліндрів чи двигун у зборі?
Якщо головка, колінвал і навісне справні, дешевше поміняти лише блок і перенести на нього деталі. Двигун у зборі беруть, коли пошкоджено кілька вузлів одразу.
Що перевірити в новому блоці перед складанням?
Промити масляні канали й сорочку охолодження, перевірити різьби під болти ГБЦ і заглушки, заміряти площину й діаметри циліндрів. Нові поршні й поршневі кільця підбирають під фактичний розмір циліндрів.
Що підготувати перед замовленням: VIN та індекс мотора
Блок циліндрів найчастіше замовляють не під той індекс мотора: різні виконання K9K чи G9U зовні майже однакові, а кріплення, канали й розміри в них відрізняються. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Блоки в підгрупі Поршнева група та колінвал — Renault і ET Engineteam. Гарантія виробника, термін залежить від бренду, а прямі поставки від офіційних дистриб'юторів і вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
