Датчик температури вихлопних газів показує блоку керування, наскільки гарячий вихлоп у конкретній точці: перед турбіною, перед каталізатором чи сажовим фільтром, після нього. За цими даними блок захищає турбіну від перегріву, вирішує, коли й як довго випалювати сажу у фільтрі, а при критичній температурі знижує потужність. Помилка такого датчика рідко зупиняє машину одразу, але сажовий фільтр без нього не регенерує як слід.
Де стоїть датчик температури вихлопних газів і навіщо їх кілька
На сучасному дизелі датчиків температури у вихлопі зазвичай три і більше — кожен відповідає за свою ділянку:
- Перед турбіною — стежить, щоб гарячі гази не перегріли турбіну; у VW, Audi, Skoda це датчик № 1, G235.
- Перед каталізатором або сажовим фільтром — за ним блок задає температуру регенерації сажового фільтра: сажа вигорає, коли фільтр прогрітий приблизно до 600 °C.
- Після сажового фільтра — підтверджує, що регенерація справді пройшла і фільтр не перегрівся.
Датчики різних позицій не взаємозамінні, навіть якщо роз'єм схожий: у них різна довжина кабелю, різьба й місце кріплення. У VAG датчик № 2 (G448) на насос-форсункових 2.0 TDI стоїть перед сажовим фільтром, а № 3 і № 4 (G495, G648) на різних моторах стоять у різних місцях — тому позицію звіряють за мотором і номером деталі.
NTC чи PTC: що всередині датчика
У кінчику датчика — терморезистор у гільзі з нержавіючої сталі. Він змінює опір із температурою, а блок керування перераховує сигнал у градуси. Буває два типи: NTC, де опір падає з нагріванням, і PTC, де росте; сучасні PTC — тонкоплівкові платинові. Pierburg робить свої датчики саме на платинових резисторах із діапазоном від −40 до +1000 °C, Delphi — від −40 до 900 °C із реакцією менш ніж за 11 мс на стрибок у 300 °C.
Тип датчика важливий при заміні: NTC і PTC дають протилежний сигнал, і блок, розрахований на один тип, другий прочитає неправильно.
Помилки P0544, P2031, P242A: як перевірити датчик
Коди підказують, який саме датчик під підозрою:
- P0544–P0546 — датчик № 1 першого ряду циліндрів (на рядному моторі — єдиного);
- P2031–P2033 — датчик № 2;
- P242A–P242C — датчик № 3;
- на V-подібних моторах, як 3.0 TDI чи 3.0 CDI, є ще коди другого ряду.
Симптоми — Check Engine, лампа сажового фільтра, надто часті чи затяжні регенерації, більша витрата, втрата потужності. Підступність PTC-датчика в тому, що він може видавати хибні дані, не записуючи помилки, — тоді зайві регенерації є, а коду немає.
Перш ніж міняти датчик, його перевіряють:
- Оглянути кабель і роз'єм: обрив від вібрації й жару — найчастіша поломка.
- На холодному моторі всі датчики в живих даних тестера мають показувати близько температури повітря.
- На прогріві порівняти показання тестера з інфрачервоним термометром на трубі поруч.
- На знятому роз'ємі при ввімкненому запаленні має бути близько 5 В — інакше винна проводка, а не датчик.
Опір мультиметром перевіряють за таблицею виробника машини для конкретного датчика — живі дані тестера наочніші.
Як поміняти датчик, щоб новий не вийшов з ладу
Кабель датчика найчастіше рвуть самі, коли міняють сусідні деталі вихлопу: перегинають чи перекручують його. Тому кабель відводять, а після монтажу кладуть у штатні тримачі подалі від труби. Різьбу за потреби змащують високотемпературною пастою, затягують моментом за даними виробника машини, без перекосу.
Якщо старий датчик згорів, шукають причину перегріву: надто гарячий вихлоп від несправних форсунок чи суміші вб'є і новий. Після заміни стирають коди й роблять пробну поїздку.
TDI, CDI, CDTI, dCi: які датчики стоять на мотор
Позиції — з назв датчиків у каталозі:
| Мотор | Де стоять датчики | На що зважати |
|---|---|---|
| VW / Audi / Skoda 2.0 TDI (Golf, Passat, Octavia, Caddy, T5 / T6, Crafter) | Перед турбіною, у каталізаторі, перед і після сажового фільтра | До чотирьох датчиків; насос-форсункові й Common Rail — різні |
| VW / Skoda 1.6 TDI (Caddy, Golf, Octavia) | Перед сажовим фільтром | Звіряють за роком і номером |
| Audi A6 / VW Touareg 3.0 TDI | Перед турбіною, перед сажовим фільтром | V6 — датчики двох рядів |
| Mercedes-Benz OM651 (Sprinter, Vito, C, E) | У каталізаторі, перед сажовим фільтром | 2.2 CDI з 2006 і з 2009 — різні |
| Mercedes-Benz OM642 (Sprinter, Vito, E 3.0 CDI) | Перед турбіною, перед сажовим фільтром | V6 — датчики двох рядів |
| Opel 1.7 / 1.9 CDTI (Astra H, Zafira B) | Перед сажовим фільтром | Звіряють за мотором і номером |
| Renault 1.5 dCi (Megane III, Kangoo II) | Біля сажового фільтра | Kangoo і Megane — різні датчики |
Позиція, кабель, мотор: коротко
Датчик температури сажового фільтра — це інша деталь?
Ні, це той самий датчик температури відпрацьованих газів, що стоїть перед сажовим фільтром чи після нього. Шукати його треба саме за позицією.
Можна поставити датчик з іншої позиції, якщо роз'єм підходить?
Ні. Довжина кабелю й місце кріплення інші, а блок керування чекає сигнал саме з цієї точки вихлопу.
Номер, позиція, мотор: як не помилитися з датчиком
Найчастіше помиляються, коли беруть «датчик відпрацьованих газів на 2.0 TDI» без номера позиції: на одному моторі їх кілька, і схожі на вигляд датчики стоять у різних місцях. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Датчики Esen SKV, NRF, Delphi, Autlog, ERA, Febi Bilstein, Magneti Marelli, Hitachi, Hella, Bosch і Pierburg — у підгрупі «Датчики та клапани впуску і вихлопу»; датчики перепаду тиску сажового фільтра — у розділі датчиків тиску вихлопних газів. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів, вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Гарантія виробника, термін залежить від бренду; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
