Газорозподільний механізм у головці блоку — це клапани, розподільні вали й деталі, які відкривають клапани в потрібний момент і тримають між ними й кулачками правильний зазор. Від стану ГБЦ залежать компресія, витрата оливи й тиша на холостих, а запчастини для неї в каталозі розкладено так, щоб можна було замінити саме зношену деталь.
Що таке ГБЦ і з чого складається клапанний механізм
ГБЦ — головка блоку циліндрів: вона закриває циліндри зверху, у ній стоять клапани, а над ними — один розподільний вал на ряд циліндрів (SOHC) або два (DOHC). Деталі ГБЦ у каталозі:
- Корпус і кріплення: головки блоку циліндрів (ГБЦ), болти ГБЦ, клапанні кришки.
- Розподільні вали: розподільні вали, вкладиші розпредвала і болти розподільних валів.
- Клапани: впускні клапани й випускні клапани, а з ними напрямні втулки клапанів, пружини клапанів і сухарі клапанів.
- Привід клапанів і зазор: гідрокомпенсатори та штовхачі клапанів, регулювальні шайби клапанів, коромисла та рокери клапанів й осі коромисел.
Ущільнення головки — прокладки ГБЦ і сальники клапанів — лежать у підгрупі прокладок і сальників.
Гідрокомпенсатор, шайба чи гвинт: як двигун тримає тепловий зазор
Метал клапанів і валів розширюється від нагріву, тому між кулачком і клапаном потрібен тепловий зазор. Від того, як конструкція його тримає, залежить, що купувати при ремонті.
| Спосіб | Як працює | Що купують | Чи регулюють |
|---|---|---|---|
| Гідрокомпенсатор | Зазор вибирає олива під тиском | Гідрокомпенсатори комплектом | Ні, але чутливий до рівня й стану оливи |
| Регулювальна шайба | Зазор задає товщина шайби над штовхачем | Шайби потрібної товщини | Так: щупом за регламентом автовиробника |
| Гвинт на коромислі | Зазор виставляють гвинтом і контргайкою | Гвинти, коромисла, осі | Так: за регламентом автовиробника |
Тип визначає двигун, а не бажання власника: поставити гідрокомпенсатори замість шайб без зміни головки не вийде.
Стук, сизий дим чи падіння компресії: що шукати в головці
| Симптом | Найімовірніша причина | Що перевірити |
|---|---|---|
| Стук угорі на холодну, що стихає після прогріву | Гідрокомпенсатори, мало оливи | Гідрокомпенсатори, рівень і в'язкість оливи |
| Рівний стук на прогрітому двигуні без гідрокомпенсаторів | Збільшився тепловий зазор | Регулювальні шайби або гвинти |
| Сизий дим після запуску й при скиданні газу | Затверділі маслознімні ковпачки, розбиті напрямні втулки | Сальники клапанів, напрямні втулки |
| Двигун троїть, в одному циліндрі низька компресія | Прогорілий клапан або сідло | Впускні й випускні клапани |
| Стук і знос кулачків, гул з боку розпредвала | Зношений розподільний вал або його опори | Розподільний вал, вкладиші |
| Олива зверху на двигуні, тріщина кришки | Кришка або її ущільнення | Клапанна кришка |
Стукіт у ГБЦ рідко лікується сам: що довше їхати з ним, то більше зношуються кулачки й штовхачі.
Поширена помилка — при стуку гідрокомпенсаторів одразу міняти весь комплект. Низький рівень оливи, забитий фільтр або в'язкість, не передбачена автовиробником, дають той самий стук, і нові компенсатори його не приберуть: спершу перевіряють оливу.
Що міняють разом, коли знімають головку чи клапани
- Зняли ГБЦ — ставлять нові болти (у каталозі — комплекти по 8, 10 і 18 штук) і нову прокладку ГБЦ, а площину головки перевіряють на деформацію.
- Клапани — разом із маслознімними ковпачками; новий клапан притирають до сідла. У назві клапана — діаметр тарілки, стрижня й довжина: «30.7/7/107.5».
- Напрямні втулки — за діаметром стрижня клапана; бувають ремонтного розміру, як «8mm+0.2».
- Розподільний вал — разом зі штовхачами чи рокерами, які по ньому працюють: зношені кулачки швидко псують нові деталі.
- Гідрокомпенсатори — комплектом на всю головку; розмір у назві — діаметр і висота, як «35x26».
Головку знімають рідко, тому за один підхід міняють усе, що зношується разом.
Що питають про ГБЦ і клапани
Що таке ГБЦ?
Головка блоку циліндрів — верхня частина двигуна, яка закриває циліндри й утримує клапани, розподільні вали та їхній привід. У ній же проходять канали охолодження й оливи.
DOHC і SOHC — у чому різниця?
У SOHC один розподільний вал на ряд циліндрів, у DOHC — два: окремо для впускних і випускних клапанів. Від схеми залежить, які вали, рокери й штовхачі підходять до двигуна.
Як часто регулюють клапани?
За регламентом автовиробника для конкретного двигуна. Двигунам із гідрокомпенсаторами регулювання не потрібне; з шайбами чи гвинтами — так, і пропущене регулювання дає стук і прогар клапанів.
Як не помилитися з клапанами й розпредвалом під свій мотор
Клапани, напрямні й розподільні вали двигунів того самого об'єму різняться для 8- і 16-клапанних версій, а впускні й випускні клапани — ще й розміром тарілки, тож деталі ГБЦ підбирають за кодом двигуна. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Інші вузли мотора — у групі Двигун та компоненти. Серед брендів підгрупи — Freccia, AE, Kolbenschmidt, Schaeffler INA, Febi Bilstein, Metelli, Elring і Victor Reinz.
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
