ГБЦ двигуна — головка блоку циліндрів (Cylinder Head) — закриває циліндри зверху: у ній камери згоряння, канали впуску й випуску, клапани, розподільні вали й канали охолодження. Нову головку блоку циліндрів ставлять, коли стару вже не відремонтувати: після тріщин, сильного перегріву чи зруйнованих постелей валів.
Що всередині головки і в якій комплектації її продають
Головка — найнавантаженіша деталь угорі двигуна: з одного боку на неї тисне згоряння, з іншого через неї йде антифриз, а в постелях обертаються розподільні вали. Тому головку купують у тій комплектації, яку готові правильно зібрати: що більше деталей переставляти зі старої, то більше місць для помилки.
| Виконання | Що в комплекті | Коли брати |
|---|---|---|
| Гола головка | Корпус без клапанів, пружин і розподільного вала | Свої клапани й вал у доброму стані, є досвід збирання головки |
| З напрямними й сідлами клапанів | Головка з запресованими напрямними та сідлами | Щоб не притирати й не запресовувати їх самостійно |
| З клапанами й пружинами | Зібраний клапанний механізм без вала | Старі клапани прогоріли чи погнуті |
| У зборі з розподільним валом | Готова до встановлення головка | Мінімум роботи і ризику помилок при збиранні |
Для двигуна, який мають повернути в роботу швидко, вигідніша головка в зборі.
Ремонт чи нова ГБЦ: коли шліфування вже не допоможе
Головку спершу перевіряють: площинність лінійкою й щупом, тріщини — опресуванням каналів охолодження. За Elring, площина під прокладку ГБЦ має триматися в межах 0,05 мм уздовж і 0,03 мм поперек — у цих межах головку можна шліфувати, якщо виробник двигуна допускає зняття металу.
Нова головка потрібна, якщо:
- Тріщина між клапанами чи в каналах охолодження, антифриз іде в циліндри або оливу.
- Головку повело після сильного перегріву так, що в допуск на шліфування вже не вкластися.
- Зруйновані постелі розподільних валів чи різьба шпильок і болтів, яку не відновити.
- Корозія з'їла канали охолодження.
Поширена помилка — шліфувати головку «на запас» без заміру: знятий метал змінює ступінь стиску, а на дизелях і висоту клапанів, тож шліфують лише в межах, указаних виробником двигуна.
Болти, момент і порядок: як поставити нову головку
Більшість питань про ГБЦ — про момент затягування, але він у кожного двигуна свій. Загальні правила, які дає Elring для болтів головки:
- Болти лише нові. При затягуванні «момент + кут» болт пластично подовжується на кілька міліметрів і тоншає; за даними Elring, у болта M10 класу 10.9 зменшення діаметра лише на 0,3 мм знімає 10–15% несучої здатності. Старий болт може не дотиснути прокладку або обірватися.
- Змащені різьба й опорна поверхня головки болта — інакше тертя «з'їдає» зусилля.
- Від центру до країв спіраллю чи хрестом. Приклад Elring для 4-циліндрового мотора: 20 Нм, потім 60 Нм, далі 90° і ще 90°; реальні значення беруть з інструкції до двигуна.
- Без підтягування після прогріву, якщо болти затягнуто за методом «момент + кут», а прокладка — з металевим шаром.
Перед установкою нову головку очищають від консерваційного мастила в каналах, а розподільні вали й штовхачі змащують, щоб перший пуск не пройшов «на сухо». Разом із головкою ставлять нові прокладку ГБЦ без герметика і болти ГБЦ, а якщо головка гола чи клапани переставляють — нові сальники клапанів і заглушки блоку циліндрів та ГБЦ. Обов'язково усувають і причину перегріву — помпу, термостат, радіатор, — інакше нову головку чекає та сама доля.
Головки популярних дизелів: клапани, вали й особливості
Нижче — що варто знати про мотори, під які головки є в каталозі. Майже всі вони — дизелі комерційних авто, і головку до кожного підбирають за кодом двигуна.
| Мотор | Клапани й вали | На що зважати |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito 2.2 CDI (OM611, OM646, OM651) | 16 клапанів, два розподільні вали | Форсунки на цих моторах часто прикипають у головці — їх знімають до демонтажу, а на нову головку ставлять нові шайби форсунок |
| VW Caddy 1.9 SDI / TDI 1996–2004 | 8 клапанів, один вал | Одна головка підходить до моторів AGR, AHF, ALH і SSV — код звіряють із табличкою двигуна |
| VW Caddy, T5 / T6, Crafter 2.0 TDI | 16 клапанів, два вали | Для Caddy з 2010 і з 2015 головки різні, на T5 / T6 BiTDI — свої |
| Renault Kangoo, Logan, Megane 1.5 dCi і Kangoo 1.9 D | 1.5 dCi — 8 клапанів і один вал; 1.9 D — 8 клапанів і вихрові передкамери | На 1.5 dCi виконання мінялося з роками — у каталозі головки для мотора з 2001, 2003, 2005 і 2008 |
| Renault Master 2.3 dCi, Trafic 2.0 dCi, Opel Vivaro, Movano | 16 клапанів, два вали, привід ланцюгом | Для Master 2.3 dCi Twin Turbo головка окрема |
Головки для цих моторів є в каталозі — голі, з клапанами або в зборі. Одна й та сама модель мала кілька моторів, тож без коду двигуна головку не замовляють.
Головка блоку циліндрів у питаннях і відповідях
Головка блоку циліндрів — це що?
Верхня частина двигуна, яка закриває циліндри: у ній камери згоряння, впускні й випускні канали, клапани з пружинами, розподільні вали, а на дизелях — гнізда форсунок. До блоку її притискають болти через прокладку ГБЦ.
Який момент затягування головки блоку циліндрів?
Свій для кожного двигуна: значення, кути й порядок дає інструкція до мотора. Майже завжди це кілька кроків — момент, потім кут, — від центру до країв, і лише новими болтами.
Коли досить шліфування ГБЦ, а коли міняти?
Шліфують, якщо головку повело в межах, які дозволяє виробник двигуна, і немає тріщин. Тріщини, зруйновані постелі валів чи вихід за допуск — причина ставити нову головку.
Чи треба перевіряти нову ГБЦ перед установкою?
Так: звірити комплектацію й код двигуна, площину, чистоту каналів і наявність заглушок. Головку в зборі додатково перевіряють на прилягання клапанів і зазори за інструкцією.
Чому головку замовляють за кодом двигуна
Головку блоку циліндрів найчастіше плутають за кодом двигуна: один об'єм і модель авто мають кілька моторів із різними головками, а гола головка й головка в зборі — це різні позиції. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Головки в підгрупі ГБЦ та клапанний механізм — AMC, Renault, Asahi, Freccia, Ashika, ET Engineteam, Japko і Kolbenschmidt. Гарантія виробника, термін залежить від бренду; повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів, вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту, оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності.
