Головний циліндр зчеплення перетворює зусилля ноги на педалі на тиск рідини, який трубкою йде до робочого циліндра чи гідравлічного вижимного підшипника й вимикає зчеплення. Коли циліндр підтікає або в ньому осідає зворотна пружина, педаль стає ватною, провалюється чи повільно повертається, а передачі вмикаються з хрускотом.
Звідки ГЦС бере рідину і що в ньому зношується
Усередині циліндра — поршень із манжетами й зворотна пружина. Натиснули педаль — поршень витісняє рідину в магістраль, відпустили — пружина повертає його назад, і рідина з бачка доливається в систему. Варіантів приводу два: із зовнішнім робочим циліндром, що штовхає вилку зчеплення, і з гідравлічним вижимним підшипником, де робочий циліндр стоїть у картері зчеплення.
На багатьох авто гідропривід зчеплення живиться з бачка гальм, тож у ньому гальмівна рідина за специфікацією виробника авто. Доливають тільки з окремої пляшки гальмівної рідини: досить залишків оливи в чужій тарі чи лійці, щоб манжети набрякли, і новий циліндр швидко виходить з ладу.
Частина сучасних циліндрів має вбудований датчик положення поршня: його сигнал потрібен системі старт-стоп, круїз-контролю й електронному ручнику.
Який головний циліндр шукати: діаметр, корпус, датчик
| Параметр | Що буває | Чому це важливо |
|---|---|---|
| Діаметр поршня | Найчастіше 15,87 мм або 19,05 мм, рідше 22,2 мм | Має збігатися зі старим: інакше зміняться хід і зусилля педалі |
| Корпус | Пластик, алюміній, чавун | Беруть такий, як стояв, — від цього залежать кріплення й посадка трубок |
| Датчик положення | З датчиком або без | Там, де електроніка чекає сигнал педалі, циліндр без датчика не підійде |
| З'єднання трубки | Швидкороз'єм із фіксатором або класичне кріплення трубки | Від нього залежить, чи стане стара трубка зчеплення |
| Кермо | Ліве або праве | Виконання для правого керма на машину з лівим не стане |
Перед замовленням варто сфотографувати старий циліндр з боку трубок: роз'єм і датчик видно одразу.
Ознаки несправності головного циліндра зчеплення і як його перевірити
- Педаль провалюється або повертається повільно. Осіла зворотна пружина чи підтікають манжети.
- Ватна педаль, зчеплення «веде». У системі повітря — після ремонту, через підсмоктування чи низький рівень у бачку.
- Рідина під педаллю чи на килимку. Тече задня манжета — циліндр міняють.
- Рівень у бачку падає без видимих калюж. Шукають підтікання на циліндрі й робочому циліндрі.
Типова помилка з практики: комплект зчеплення поміняли, а педаль знову падає, і його міняють удруге. Valeo описує такий випадок на Renault Trafic 1.9 dCi: нове зчеплення не допомогло, бо винен був головний циліндр із осілою пружиною й зношеними манжетами. Тому під час ремонту зчеплення головний циліндр оглядають на підтікання й перевіряють, як повертається педаль; є знос — міняють циліндр, а не диск із корзиною вдруге.
Заміна ГЦС і прокачування: що робити по черзі
Стару рідину із системи вимивають повністю: залишки брудної рідини псують нову деталь. Далі систему прокачують — і тут виробники розходяться в способі:
- Без вакууму й тиску. Blue Print забороняє вакуумні й напірні прокачувальні пристрої: вони можуть пошкодити манжети гідроприводу.
- Під тиском за регламентом авто. Для деяких VAG і Ford Valeo дає процедуру з тиском 2,0 бар і 15–18 повними ходами педалі — до обох упорів, інакше гідравлічний вижимний підшипник може розірвати.
- Системи без штуцера. Їх прокачують самою педаллю — 60–100 натисканнями, а якщо не вийшло — вручну, знявши робочий циліндр.
Спільне правило одне: прокачують повільно, за процедурою для свого авто, і весь час тримають рівень у бачку, щоб не підсмоктати повітря знову.
Буває, що систему не вдається прокачати, поки не поміняти й робочий циліндр: тоді циліндри міняють парою. Новий циліндр іншої конструкції іноді вимагає й інших трубок. Швидкороз'єм вставляють до упору й закривають усі фіксатори, магістраль кладуть так, щоб вона ніде не терлася, а після пробної поїздки ще раз перевіряють підтікання.
Який діаметр поршня в ГЦС поширених моделей
Діаметр поршня й наявність датчика відрізняються навіть у межах однієї моделі. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
| Модель | Діаметр поршня | На що звернути увагу |
|---|---|---|
| Ford Transit | 15,87 або 19,05 мм | З датчиком і без, штекерне або вставне з'єднання трубки |
| Ford Focus | 19,05 мм | Є виконання з датчиком і без |
| Volkswagen Golf, Škoda Octavia | 15,87 мм | Часто з датчиком; корпус пластиковий, алюмінієвий або чавунний |
| Volkswagen Passat | 19,05 мм, рідше 15,87 | Трапляються з датчиком Холла |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito | 19,05 мм | Відстань між кріпильними отворами — 35 або 50 мм |
| Renault Master, Trafic, Megane, Kangoo | 15,87 мм | Пластиковий корпус; під ліве й праве кермо — різні |
| Citroën Berlingo, Peugeot Partner | 15,87 мм | Є виконання з датчиком і з пильовиком штока |
| Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo | 15,87 мм | Відстань між кріпильними отворами — 65–65,5 мм |
Ремкомплект чи новий ГЦС — і що ще питають
ГЦС — що це?
Так скорочено називають головний циліндр зчеплення — той, що стоїть біля педалі. Його пару, циліндр біля коробки, називають робочим.
Ремкомплект чи новий головний циліндр?
Ремкомплект манжет має сенс, коли дзеркало циліндра гладке, без рисок і корозії. На пластиковому корпусі чи з подряпаним дзеркалом надійніше поставити новий циліндр.
Чому після заміни циліндра педаль не повертається?
Найчастіше в системі лишилося повітря або від різкого «качання» педалі поршень проскочив за робочий хід і манжета вивернулася. Систему прокачують ще раз за процедурою; якщо не допомогло — перевіряють робочий циліндр.
Як купити головний циліндр зчеплення під свою машину
ГЦС часто беруть за моделлю, не назвавши рік і мотор, а на одній моделі трапляються циліндри з різним діаметром, роз'ємом трубки й кріпленням — на Ford Transit, наприклад, і на 15,87, і на 19,05 мм. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Робочі циліндри, трубки, ремкомплекти й інші деталі приводу — у підгрупі Зчеплення. Купити головний циліндр зчеплення тут можна від Sachs, LPR, Valeo, Cifam, Metelli, Ashika, Blue Print, Delphi, Schaeffler LuK, A.B.S., Kamoka, Febi Bilstein, TRW і FTE. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів, а вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності. Гарантія виробника, термін залежить від бренду. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
