Кришка радіатора (пробка) стоїть на горловині радіатора в системах, де розширювальний бачок працює без тиску і лише приймає надлишок рідини. Тоді саме кришка тримає тиск у всій системі охолодження: від неї залежить, за якої температури закипить антифриз і чи повернеться він із бачка, коли мотор остигне.
Два клапани в кришці радіатора
Motorad і Gates описують кришку як два клапани в одному корпусі:
- Клапан тиску. Тримає систему закритою, поки мотор гріється, і скидає надлишок рідини в бачок, коли тиск перевищує розрахунковий.
- Вакуумний клапан. Коли мотор остигає, впускає рідину з бачка назад у радіатор, щоб у системі не утворилося розрідження.
Тиск, на який розрахована кришка, вибитий на ній; у частини брендів — у psi: 13 psi — це приблизно 0,9 бар, 16 psi — приблизно 1,1 бар. Якщо ж у системі бачок під тиском, клапанна кришка стоїть на ньому — це кришки розширювального бачка, а на радіаторі тоді простий корок або горловини немає зовсім.
Тиск і горловина: що звірити
| Що звірити | Варіанти | Чому важливо |
|---|---|---|
| Тиск | 0,9; 1,1; 1,2; 2,0 бар — цифра на старій кришці | Слабша кришка скидає тиск зарано, сильніша рве радіатор і патрубки |
| Діаметр горловини | Різний на різних радіаторах | Кришка має сісти щільно, а не просто накрутитися |
| Глибина кришки | У каталозі від 11 до 26 мм під ту саму машину | Задовга чи закоротка кришка не притискає ущільнення як слід |
| Місце | Радіатор чи бачок | Кришку радіатора не ставлять на бачок і навпаки |
Під один оригінальний номер у каталозі часто кілька брендів: японські Japanparts, Japko й Ashika мають однакові кришки за тиском і розмірами — орієнтир, що їх можна брати взаємно за номером.
Закипає, витікає, сплющує патрубок: ознаки несправної кришки
- Антифриз закипає раніше, ніж має. Клапан тиску ослаб і не тримає тиску.
- Рівень у бачку росте на гарячому, але не повертається на холодному. Не працює вакуумний клапан: рідина пішла в бачок і там лишилася, а радіатор недоливається.
- Патрубок сплющений після того, як мотор остиг. У системі розрідження — вакуумний клапан не впускає рідину назад.
- Тріснув радіатор чи бачок. Клапан тиску залип і тримає зайвий тиск.
Перевіряють кришку тестером тиску: вона має тримати цифру, вибиту на корпусі. Перед цим оглядають ущільнення й перевіряють, чи вільно ходять клапани.
Поширена помилка — ставити кришку, яка просто накрутилася на горловину. Під одну машину в каталозі є кришки різної глибини й на різний тиск, і «чужа» кришка або не притискає ущільнення, або тримає не той тиск. Беруть кришку за номером і цифрою на старій.
Відкривати кришку радіатора на гарячому моторі не можна: антифриз під тиском вихлюпне окропом. Дають мотору охолонути, повертають кришку на пів оберту, випускають тиск і лише тоді знімають.
Кришки радіатора на поширених машинах
| Машина | Кришка | На що зважати |
|---|---|---|
| Toyota, Honda, Mazda, Suzuki — спільна японська кришка | 1,1 бар | Під той самий номер трапляються кришки на 1,2 бар — звіряють маркування |
| Toyota Corolla, Mazda 323, Mitsubishi Lancer, Galant від 1984 | 0,9 бар | Кришки на 0,9 і 1,1 бар зовні однакові — звіряють цифру |
| Hyundai Tucson, Kia Sportage 2004–2010 | Спільна кришка радіатора | Та сама кришка стоїть на Mitsubishi Lancer 1988–2003 |
| Citroen C1, Peugeot 107 1.0 | 1,1 бар | Кришка спільна для обох моделей |
| BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53 | 2,0 бар, на радіаторі | Кришка бачка на цих машинах — інша деталь, на інший тиск |
Тиск і збіги дано за назвами кришок; перед замовленням варто звірити цифру на старій кришці.
Що питають про кришку радіатора
Як перевірити кришку радіатора?
Найточніше — тестером тиску: кришка має тримати свою цифру. Без тестера можна оглянути ущільнення й перевірити, чи пружинять клапани, але тримає кришка тиск чи ні, так не визначиш.
Чи можна поставити кришку на більший тиск, щоб антифриз не кипів?
Ні: система розрахована на свій тиск. Сильніша кришка ховає справжню причину перегріву й навантажує радіатор, патрубки та бачок, які рано чи пізно тріснуть.
Чи буває кришка радіатора з датчиком температури?
Здебільшого ні: кришка радіатора — це клапани без електроніки, а датчик температури стоїть на моторі чи в корпусі термостата. Його шукають у категорії датчиків температури, звіряючи кількість контактів і різьбу.
Схожа кришка, інша глибина: як не помилитися
Кришки радіатора однакові на вигляд, але різняться тиском, діаметром і глибиною, а частина з них іде на бачок, а не на радіатор. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Кришки радіатора — частина підгрупи охолодження двигуна; самі радіатори — у категорії радіаторів охолодження. На кришках працюють Japanparts, Japko, Ashika, Calorstat by Vernet, Motorad і Gates:
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
