Радіатори охолодження двигуна

Радіатор охолодження двигуна віддає повітрю тепло, яке антифриз забрав у блоку й головки: рідина проходить тонкими трубками серцевини, а ребра між ними обдуває зустрічний потік і вентилятор. Це основний радіатор системи, на відміну від оливного й радіатора пічки. Коли серцевина забита зсередини чи ззовні або тріснув бачок, мотор перегрівається вже не в заторі, а на трасі й під навантаженням.

Як влаштований радіатор: серцевина, бачки, паяні й механічні ребра

Більшість сучасних радіаторів — алюмінієва серцевина з пластиковими бачками по боках або зверху й знизу; трапляються й цільноалюмінієві. Мідні радіатори лишилися на старих машинах і серед новинок майже не зустрічаються.

Серцевину роблять двома способами:

• Паяна. Гофровані ребра й плоскі трубки спаяні в один блок.
• Механічна. Штамповані ребра надіті на круглі чи овальні трубки, а трубки розвальцьовані, щоб ребра трималися.

MAHLE звертає увагу: механічну серцевину можна зробити тоншою за тієї самої тепловіддачі, тож товщина й вага радіатора не є ознакою якості. Важливіше, щоб радіатор повторював штатний за розміром серцевини, штуцерами й кріпленням.

Що звірити, щоб радіатор став на місце

Перед замовленням новий радіатор звіряють зі старим за розмірами й положенням штуцерів — так помилку видно ще до монтажу.

Чому радіатор виходить з ладу і як це помітити

• Осад усередині. Nissens називає головні причини: неякісний антифриз, суміш різних рідин і залишки «стопліку». Канали звужуються, і мотор гріється на трасі, хоча вентилятор працює.
• Забита серцевина ззовні. Комахи, пух і бруд між конденсером кондиціонера та радіатором закривають ребра; мийка високим тиском мне їх і може пробити трубки.
• Тріснутий бачок. Пластик біля штуцерів і кріплень тріскає від циклів нагріву та від неправильного монтажу.
• Теча по шву. Видно білий чи кольоровий наліт висохлого антифризу на стику бачка з серцевиною.

Поширена помилка — кріпити новий радіатор першими-ліпшими гвинтами. За даними MAHLE, течі після заміни найчастіше пов'язані з монтажем, і передусім із гвинтами неправильної довжини: задовгий гвинт пробиває бачок або тріскає вушко кріплення, а тріснути воно може навіть від штатного гвинта, якщо в глухому отворі лишився бруд чи рідина. Ставлять лише штатні гвинти, а отвори перед монтажем продувають.

Як замінити радіатор, щоб новий не забився

• Промити систему. Іржавий шлам і олива зі старого контуру швидко забивають новий радіатор, тож систему чистять до монтажу.
• Нові ущільнення. Кільця на швидкознімних з'єднаннях і фланцях ставлять нові, змочені антифризом.
• Кріплення й подушки. Задубілі гумові подушки кріплення радіатора міняють разом із ним: через них серцевина тре й тріскає.
• Антифриз із допуском. Заливають рідину, схвалену виробником машини, і перевіряють концентрацію.
• Прокачування. Систему ретельно звільняють від повітря, найкраще вакуумним пристроєм.
• Перевірка після запуску. Denso радить переконатися, що вмикається вентилятор радіатора, і заодно перевірити кришку та датчики.

«Стоплік» у радіатор не ллють: він осідає в каналах і зменшує тепловіддачу.

Розміри радіаторів на поширених моторах

Де розмір серцевини змінюється навіть у межах однієї моделі:

Розміри дано за назвами радіаторів; перед замовленням їх звіряють зі старим радіатором рулеткою.

Що питають про радіатор охолодження двигуна

Алюмінієвий чи мідний радіатор охолодження — що краще?

Мідь краще проводить тепло, але сучасні мотори розраховані на алюмінієві радіатори з пластиковими бачками, і мідних під них майже не випускають. Ставлять той тип, що передбачено конструкцією.

Як зрозуміти, що радіатор забитий?

Мотор гріється на швидкості й під навантаженням, хоча вентилятор працює, а термостат відкривається. На прогрітому моторі частина серцевини на дотик помітно холодніша — там рідина вже не проходить.

Чи можна промити радіатор охолодження замість заміни?

Промивка допомагає, коли осад лише починається. Якщо канали вже забиті шламом, тонкі плоскі трубки дочиста не промиваються — радіатор міняють, а систему промивають перед установкою нового.

Довжина та сама, товщина інша: як не помилитися з радіатором

Найчастіше помиляються, коли замовляють радіатор лише за моделлю: у Master II, наприклад, обидва варіанти мають довжину 730 мм, але один тонший і нижчий, бо розрахований на версію без кондиціонера. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.

Радіатори — частина підгрупи охолодження двигуна, а всі радіатори машини зібрано в хабі радіаторів. На радіаторах охолодження працюють NRF, Nissens, AVA, Mahle, Kale, Thermotec і Denso:

• Гарантія виробника, термін залежить від бренду
• Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
• Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
• Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
• Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів