Авто реле 12V і 24V вмикають фари, вентилятор, обігрів скла чи паливний насос за слабким сигналом із кнопки або блока керування — сама кнопка такого струму довго не витримала б. Нове реле звіряють зі старим за схемою на корпусі, напругою котушки і струмом контактів, і саме тут із заміною найчастіше помиляються.
Навіщо між кнопкою і фарою ставлять реле
Реле — це вимикач з електромагнітом. Слабкий струм іде через котушку, вона притягує якір, а якір замикає силові контакти.
Без реле струм фар ішов би через кнопку і всю панель: на довгому дроті падає напруга, фари світять тьмяніше, кнопка обгорає. З реле живлення йде найкоротшим шляхом від акумулятора до споживача, а для керування вистачає дроту перерізом 0,75 мм² — струм керування не більше 150 мА. Проводку від перевантаження при цьому береже не реле, а запобіжник того самого ланцюга.
Коли котушку вимикають, вона дає сплеск напруги: за даними HELLA, 300–500 В. Резистор паралельно котушці зрізає сплеск нижче 100 В, діод гасить повністю — тому там, де поруч блоки керування, стоять реле з гасінням.
Автомобільне реле працює посередником між кнопкою і споживачем, тож має підходити обом: кнопці — напругою котушки, споживачу — струмом контактів.
Що означають цифри 30, 85, 86, 87 і 87a на корпусі
Позначення клем стандартні, а схему з ними друкують просто на корпусі:
- 30 — вхід силового «плюса» від акумулятора.
- 86 — «плюс» керування, початок котушки.
- 85 — кінець котушки, маса.
- 87 — вихід на споживача: замикається з 30, коли реле спрацювало.
- 87a — вихід, з'єднаний з 30 у спокої; при спрацюванні розмикається. Є лише в перемикальних реле.
| Тип реле | Контакти | Де стоїть | На що зважати |
|---|---|---|---|
| Замикальне | 4: 30, 85, 86, 87 | Фари, сигнал, вентилятор, обігрів скла, паливний насос | Струм контактів — під споживача і з запасом |
| Перемикальне | 5: 30, 85, 86, 87, 87a | Перекидає живлення з одного споживача чи режиму на інший | Контакт 87a розрахований на менший струм, ніж 87 |
| Замикальне з двома виходами | 5: 30, 85, 86, 87, 87 | Один сигнал вмикає одразу два споживачі | Зовні як перемикальне, а схема інша |
| З діодом чи резистором | 4 або 5 | Ланцюги поруч з електронікою і блоками керування | З діодом важлива полярність: 86 — «плюс», 85 — маса |
| На 24 В | 4 або 5 | Вантажівки й автобуси | У мережу 12 В не годиться, навіть якщо фішка та сама |
Універсальні реле для різних ланцюгів однієї машини — у розділі багатофункціональні реле, а реле свічок розжарювання дизеля ще й відміряє час прогріву, і звичайне його не замінить.
Як підібрати заміну, щоб вона не грілася і не мовчала
- Напруга котушки. 12-вольтове працює при 8–16 В, 24-вольтове — при 16–30 В і надійно спрацьовує лише від ≈ 17 В: у легковику воно може не ввімкнутися зовсім.
- Струм контактів. Номінал на корпусі вказують при +80…+85 °C навколо реле — спеку під капотом уже враховано. Але лампи в момент увімкнення беруть струм до 10 разів більший за номінальний, а мотори іскрять на контактах при вимиканні — під них реле беруть із запасом.
- Схема. Замикальне чи перемикальне, один вихід 87 чи два.
- Гасіння котушки. Без нього, резистор чи діод — як на старому.
- Корпус і ніжки. Micro — до 20 А, mini — до 40 А, потужні — 60–70 А; ножі контактів 4,8, 6,3 і 9,5 мм. Mini в колодку micro не стане.
Рахувати ніжки й вважати, що п'ятиконтактне реле завжди перемикальне, — помилка. Буває й замикальне з двома виходами 87 і без 87a: поставите таке на місце перемикального — і споживач, що мав працювати в спокої, отримає живлення навпаки, лише коли реле спрацює. Так само оманлива пара цифр на корпусі: «40/15 A» — це не струм для 12 і 24 В. У перемикальному реле HELLA на 40/15 А замикальний контакт тримає 40 А, а розмикальний — лише 15 А.
Кількість ніжок — лише перша підказка; нове реле звіряють зі старим за схемою, напругою котушки і струмом обох контактів.
Клацає, а фара не світить: що зносилося всередині
Механіка реле витримує мільйони перемикань, а слабке місце — контакти: кожне вимикання під навантаженням дає іскру. Під струмом реле живе від 50 000 до 900 000 перемикань залежно від моделі, більшість mini — близько 100 000. Як це виглядає з-за керма:
- Реле клацає, а споживач мовчить — котушка спрацьовує, а обгорілий контакт струму не пропускає.
- Працює через раз або гасне від вібрації — підгоріли контакти чи окиснилося гніздо.
- Споживач не вимикається — контакти злиплися.
Знос контактів видно за падінням напруги між 30 і 87 під струмом, а в гаражі простіше поставити замість підозрілого таке саме справне реле. Підгоріле міняють цілком — зачищений контакт ресурсу вже не поверне.
Поворотники з LED, 24 вольти і п'ята ніжка
Чому з LED-лампами поворотники блимають удвічі частіше?
Звичайний переривач «бачить» лампу за струмом, а світлодіод бере мало — і переривач вирішує, що лампа перегоріла, і замість 90 ± 30 спалахів на хвилину подвоює частоту. Резистор паралельно ліхтарю лише маскує проблему; правильно — LED-переривач або імітатор лампи 21 Вт. Реле поворотів під LED і під причеп — різні деталі з різними номерами.
Як відрізнити реле на 12 В від реле на 24 В, якщо маркування стерлося?
Підкаже омметр на клемах 85 і 86. Котушка 12-вольтового mini-реле має ≈ 85–100 Ом, 24-вольтового — ≈ 305–360 Ом: різниця більш ніж утричі, не переплутаєш.
Чи можна поставити 5-контактне реле замість 4-контактного?
Перемикальне в гнізді на чотири ніжки працює як звичайне замикальне, якщо колодка прийме п'яту ніжку; струм контакту 87 має бути не меншим, ніж у старого.
Реле з гасінням і без нього зовні однакові
На місце реле з діодом легко поставити звичайне — і сплеск від котушки піде в електроніку, а діодне — ще й вставити не тією полярністю. Відрізняє їх лише схема на корпусі старого реле. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Запобіжники й реле інших вузлів — у підгрупі Запобіжники та реле. Серед виробників реле — Bosch, Hella, Mahle, ERA, DT Spare Parts, Vemo, Gebe, Febi Bilstein і Topran. Гарантія виробника, термін залежить від бренду, а повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів, вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту, оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності.
