Шків генератора — ланка між поліклиновим ременем і валом генератора, а муфта обгінного шківа гасить ривки колінвала. Заклинить муфта — першими постраждають ремінь і натягувач; поставите жорсткий шків там, де завод ставив обгінний, — під ударом опиниться вже сам генератор.
Навіщо потрібен шків, що тягне лише в один бік
Колінвал крутиться не рівно, а поштовхами — від кожного робочого такту, і в дизеля ці поштовхи найсильніші. Генератор має найбільшу інерцію серед усього, що крутить ремінь навісного обладнання: його важкий ротор не встигає за ривками і смикає ремінь у протилежний бік. Жорсткий шків передає все це на ремінь, натягувач і ролики.
Обгінний шків тягне генератор лише тоді, коли колінвал розганяється. Щойно оберти різко падають — перемикання передачі, скинутий газ, зупинка мотора, — ротор вільно довертається за інерцією, а ремінь не отримує зворотного удару. За даними INA, така розв'язка працює приблизно до 2 000 об/хв мотора — саме там, де ривки відчутні найбільше.
Усередині обгінного шківа:
- Ручай на 5, 6 чи 7 струмків — у назвах 5PK, 6PK, 7PK.
- Муфта вільного ходу з клиновими рампами, у назвах — «механізм вільного ходу».
- Підшипник між зовнішнім і внутрішнім кільцем.
- Внутрішнє кільце з різьбою під вал генератора і шліцами під ключ.
- Ущільнення й захисна кришка — від бруду й води.
Обгінні шківи бувають двох видів: звичайний обгінний і декаплер — обгінний шків із вбудованою пружиною, яка ще й гасить коливання. На багатьох моторах досі стоїть і жорсткий:
| Тип | Як працює | Де стоїть і що врахувати |
|---|---|---|
| Жорсткий шків | Суцільний, передає на генератор усі ривки колінвала | Старіші машини й мотори без сильних крутильних коливань |
| Обгінний (OAP) | Муфта в один бік блокується одразу, в інший — крутиться вільно | Більшість дизелів; бензинові мотори з низькими обертами холостого ходу, автоматом, потужним генератором |
| Декаплер (OAD) | Між муфтою й шківом — торсіонна пружина, яка згладжує ривки | Мотори з найсильнішими коливаннями; міняють лише на такий самий декаплер |
Тип шківа завод вибирає під конкретний мотор і генератор, тож міняють його тільки на такий самий: декаплер на декаплер, обгінний на обгінний.
Як перевірити обгінну муфту генератора
Заклинена муфта перетворює обгінний шків на жорсткий. Насторожити мають:
- Ремінь б'ється на холостому — гілка тремтить, натягувач смикається, особливо на дизелі.
- Свист при перемиканні передач і скиданні газу: ротор не встигає сповільнитися, і ремінь прослизає.
- Генератор спиняється разом із мотором. Заглушіть двигун на підвищених обертах і стежте за крильчаткою: зі справною муфтою ротор ще мить довертається.
- Передчасний знос ременя, натягувача й обвідних роликів.
- Лампа заряду й гул. Муфта, що прослизає в обидва боки, не крутить ротор, і генератор недодає струму.
Бачать, що тріпоче натягувач, і міняють тільки його — помилка: коли винна муфта, коливання колінвала розіб'ють і новий: виробники описують випадки на 1.9 TDI, коли важіль натягувача ламався знову й знову, доки не перевірили шків генератора. Тож спершу перевіряють муфту, а вже потім міняють ролики й натягувачі.
Крутнувши шків рукою на машині, муфту як слід не оціниш — надійніше на знятому шківі. Зовнішнє кільце тримають рукою, а внутрішнє крутять ключем у шліцах:
- Обгінний (OAP) в один бік має заклинити одразу, в інший — крутитися безперервно з легким опором.
- Декаплер (OAD) у бік блокування не клинить, а пружинить: опір наростає поступово. Хто перевіряє його «як OAP», той відбраковує справну деталь.
- Шків із лівою різьбою перевіряють так само, тільки напрямки дзеркальні.
Справний той шків, у якого працюють обидві функції — і вільний хід, і блокування; не працює хоча б одна — шків міняють.
Шість струмків — ще не все: як підібрати шків генератора
Кількість струмків має збігтися з поліклиновим ременем, але на цьому підбір не закінчується. Діаметр задає, у скільки разів генератор крутиться швидше за колінвал, тож «майже такий самий» шків не годиться. У картці шківа зазвичай дають чотири цифри — зовнішній діаметр, кількість струмків, довжину й різьбу, скажімо, 55 мм, 6 струмків, M16×1,5. Їх і звіряють зі старим шківом, а до них — тип муфти й напрямок різьби.
Шків підбирають під генератор, а не під модель авто: на один мотор ставили генератори різних виробників і різної віддачі, і шківи в них різні.
Жорсткий шків замість обгінного — не економія: ривки, які гасила муфта, підуть на натягувач і ремінь, а вал генератора може зламатися.
Чим знімають шків генератора і як його затягують
Обгінний шків накручено на вал різьбою, і звичайним ключем його не зняти: вал ротора тримають бітою в торці — шестигранною, TX50 чи XZN M10, залежно від генератора, — а шків крутять шліцьовою насадкою. Ключі для шківів генератора — серед спецінструменту. Що ще важливо:
- Напрямок різьби — лівий чи правий — залежить від того, в який бік обертається генератор; його з'ясовують, перш ніж братися за ключ.
- Крильчатку генератора упором не використовують, а пневмогайковерт для шківа не беруть.
- Момент затягування — за даними виробника шківа: HELLA для своїх обгінних шківів дає 80 ± 5 Нм.
- Захисну кришку ставлять на місце щоразу: без неї бруд і вода швидко добивають муфту.
Разом зі шківом оглядають ремінь, натягувач і ролики: після заклиненої муфти вони часто вже відпрацювали своє.
Sprinter, Kangoo, T5 і Doblo: який шків стоїть на поширених дизелях
Тип шківа на цих моторах визначають за генератором або VIN-кодом, а не за назвою моделі:
| Мотор | Який шків | На що зважати |
|---|---|---|
| Mercedes Sprinter, Vito 2.2 і 3.0 CDI | Буває і жорсткий, і обгінний — дивляться за генератором; на V6 3.0 CDI (OM642) — свій, спільний із легковими Mercedes з цим мотором | На машинах тих самих років стоять генератори на 90 і 150 А |
| Renault Kangoo, Logan, Megane 1.5 dCi | Буває і жорсткий, і обгінний — дивляться за генератором | Генератори на 1.5 dCi — на 125 і 150 А, і шківи в них різні |
| VW T5, Caddy, Crafter 1.9 / 2.0 TDI | 6 струмків; один шків іде на T5, Caddy, Crafter і Škoda Octavia | Коли повторно ламається натягувач, першим перевіряють шків |
| Fiat Doblo, Opel Combo 1.3 Multijet / CDTi з 2003 року | Під конкретний генератор — у назвах так і пишуть: «тип Valeo» | На один мотор ставили генератори різних виробників, тож спершу читають шильдик |
| VW Golf, Passat 1.9 TDI і 2.0 з 1996 року | Один шків на Golf і Passat цих років | Для Passat 1988–1996 шків інший, і його тип теж звіряють за генератором чи VIN |
Муфта окремо від шківа, ремонт і новий генератор
Муфта генератора і шків — це одне й те саме?
Так: обгінна муфта сидить усередині шківа й окремо не міняється. «Муфтою генератора» в розмові називають увесь обгінний шків.
Чи ремонтують обгінну муфту генератора?
Ні, ремонту муфти виробники не передбачають. Заклинена чи прослизає — шків міняють цілком.
Чи міняти шків, коли ставлять новий генератор?
Так, новий генератор ставлять із новим обгінним шківом, а старий на нього не переставляють. Заводи, що відновлюють генератори, теж ставлять на них лише нові обгінні шківи.
Обгінний на обгінний, декаплер на декаплер
За самою кількістю струмків — «6PK» — шків генератора не підбереш: замість обгінного ставлять жорсткий або плутають обгінний із декаплером, і ремінь знову свистить, а натягувач б'ється. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Шківи й муфти — у підгрупі Генератори та комплектуючі, поруч зі щітками, регуляторами й підшипниками. Шківи — від Schaeffler INA, AS-PL, Ruville, Valeo, Kamoka, SKF, Magneti Marelli, HELLA, Meat & Doria й Febi Bilstein.
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
