Шестерні та синхронізатори КПП

Шестерня коробки передач і синхронізатор працюють у парі: шестерня передає момент на своїй передачі, а синхронізатор дає ввімкнути її тихо, без хрускоту. Коли одна передача почала хрустіти чи вибивати, міняють саме їх — кільце, муфту або шестерню цієї передачі.

Як працює синхронізатор

Шестерні в механічній коробці весь час у зачепленні, а на одному з валів вони крутяться вільно. Передачу вмикає муфта синхронізатора: вона насувається на зубчастий вінець шестерні й з'єднує її з валом. Але перш ніж це станеться, шестерня й вал мають крутитися з однаковою швидкістю — інакше зуби муфти просто б'ються об вінець, і чути хрускіт.

Вирівнює оберти кільце синхронізатора. Коли ви рухаєте важіль, муфта спершу притискає кільце внутрішнім конусом до конуса шестерні, і тертям оберти вирівнюються. Поки вони різні, кільце не пускає муфту далі — тому передача вмикається з невеликим зусиллям, а не з ударом. Щойно оберти зрівнялися, муфта проходить крізь кільце й заходить на вінець шестерні.

Сам синхронізатор у зборі — це маточина на шліцах вала, муфта на ній, сухарі (шпонки) з пружинами й кільця з обох боків. Кільця бувають латунні або з фрикційним шаром — вуглецевим, металокерамічним, сталевим — і одно- чи багатоконусні. Кожна пара передач (1–2, 3–4, 5–6) має свій синхронізатор, тому зношується він зазвичай на одній-двох передачах, а не на всіх.

Що зношується в синхронізаторі і як це почути

Вилки, які переміщують муфту, і вали коробки — серед вилок і валів КПП.

Хрустить при перемиканні: синхронізатор чи щось інше

• Хрустить одна передача, коли перемикаєте швидко. Типовий знос кільця цієї передачі. Повільне перемикання з паузою в нейтралі тимчасово рятує, але кільце від цього не відновлюється.
• Хрустять усі передачі й задня. Спершу перевірте зчеплення: якщо диск не відходить до кінця, синхронізатори не встигають вирівняти оберти, і нові кільця тут не допоможуть.
• Гуде, і гул росте зі швидкістю машини, а не з обертами мотора. Це вже підшипники КПП, а не синхронізатор.
• Важіль бовтається, передачі «пливуть». Подивіться кулісу: розбиті втулки дають схожі симптоми.

Ремонт: кільце ставлять лише на перевірений конус

Знос кільця перевіряють щупом: кільце притискають до конуса своєї шестерні й вимірюють зазор між кільцем і шестернею по колу. Що сильніше зношене кільце, то менший зазор. Межу дає виробник коробки для кожної передачі; якщо зазор менший — міняють кільце, а якщо зношений чи шорсткий і конус шестерні — разом із шестернею.

Хрускіт після ремонту найчастіше повертається через одну помилку: нове кільце ставлять на зношений конус старої шестерні. Воно притирається до нього нерівно й за короткий час «сідає». Кільця й маточину ставлять строго на свої місця: Volkswagen прямо вказує, що кільце 1-ї передачі ставлять лише на 1-шу, а маточину синхронізатора — певною стороною до певної передачі. Перевернута маточина чи пружини сухарів не на місці — і передача не вмикається або вибиває.

Олива для синхронізаторів: чому важлива специфікація

Синхронізатори працюють на терті, і олива для них — не просто мастило. У трансмісійних олив GL-5 приблизно вдвічі більше протизадирних присадок, ніж у GL-4: шестерням це на користь, а латунним кільцям — ні. Присадки під тиском і температурою роз'їдають латунь, і кільця зношуються раніше. Тому після ремонту коробку заправляють свіжою оливою тієї специфікації, яку вказав виробник, — її шукайте серед трансмісійних мастил і присадок.

Шестерні й синхронізатори Trafic, Master, Caddy, Logan і Duster

Коробки Trafic, Master і Caddy розбирають найчастіше, і для них ремонт можна зібрати по деталях. Число зубців звіряйте зі старою шестернею:

• Renault Trafic, Opel Vivaro з 2001 року. Кільця синхронізатора задньої передачі, 3–4-ї і 5–6-ї, шестерня задньої передачі на 47 зубців, 2-ї — на 38, комплекти шестерень і синхронізаторів 3-ї і 4-ї передачі. На Trafic з 2014 року — шестерня 5-ї передачі на 31 зубець.
• Renault Master з 2010 року, передній привід. Шестерня 1-ї передачі на 43 зубці, 6-ї — на 28 або 30, синхронізатор 5–6-ї передачі.
• Volkswagen Caddy 2004–2020 років. Шестерні 3-ї передачі на 32 зубці, 4-ї — на 41, 5-ї — на 35 або 50 (спільна з T5), задньої — на 24, кільця синхронізаторів 1–2-ї і 3–4-ї передач.
• Renault Logan і Duster. Шестерні 5-ї передачі: Logan — на 42 зубці, Duster — на 31, 32 чи 33.

Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.

Перш ніж розбирати коробку

Чи можна поміняти синхронізатор, не знімаючи коробку?

Ні. Синхронізатори й шестерні сидять на валах усередині коробки: її знімають, розбирають і після ремонту заливають свіжу оливу.

Що міняти: кільце чи весь синхронізатор?

Якщо хрустить одна передача, а муфта й сухарі цілі, вистачить кільця — за умови, що конус шестерні не зношений. Якщо передача ще й вибиває чи вмикається туго, беруть синхронізатор у зборі.

Чи можна поставити шестерню з іншою кількістю зубців?

Ні: зміниться передатне число, а шестерні в зачепленні мають підходити одна до одної. Тому на Trafic і Vivaro з 6-ступінчастою коробкою шестерні 6-ї передачі продають парою — 30 і 47 або 28 і 47 зубців, а на Duster 5-та передача буває на 31, 32 чи 33 зубці.

Шестерня КПП за числом зубців

Найкраща підказка під час замовлення — стара шестерня КПП: передача, число зубців і номер на ній скажуть більше, ніж модель машини. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.

Шестерні, кільця й синхронізатори Renault, Vika, Fast, Auto-France, Citroën / Peugeot, Rotweiss і JP Group — тут; інші деталі коробки — у підгрупі Запчастини МКПП та АКПП.

• Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
• Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
• Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
• Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
• Гарантія виробника, термін залежить від бренду