Ущільнення та опори тягового електродвигуна — те, що в електроприводі зношується насправді. Сам електродвигун для авто міняють рідко, а сальник вала, прокладка інвертора, опори й підшипники ротора відпрацьовують своє набагато раніше за мотор.
Що в тяговому електродвигуні тримає навантаження
Тяговий електродвигун — це статор з обмоткою і ротор, що крутиться на двох підшипниках. Корпус мотора зазвичай зібраний в один блок із редуктором та інвертором, а всередині корпусу ходить рідина охолодження. Кожен стик такого блока закритий своїм ущільненням:
- Сальник вала стоїть там, де ротор виходить у редуктор, і не пускає оливу редуктора в мотор.
- Ущільнювальні кільця на каналах і патрубках охолодження тримають рідину. Насоси й радіатори цього контуру — у Компонентах електроприводу.
- Прокладка інвертора береже електроніку від води й пилу: волога під кришкою дає помилку ізоляції високовольтної системи.
- Опори тримають увесь блок. Електромотор віддає повний момент із місця, тож гума отримує ривок на кожному рушанні й ще один — коли ви відпускаєте педаль і вмикається рекуперація.
Підшипник для електромотора: одного розміру мало
Ротор електромотора для авто крутиться значно швидше за колінвал, а інвертор наводить на вал струм. Цей струм іде на корпус через підшипник і випалює на доріжках дрібні кратери, згодом — рифлення. Звідси гул, що росте з обертами. Тому в тягові мотори ставлять підшипники з ізолювальним покриттям або гібридні, з керамічними кульками.
Типова помилка тут — поставити звичайний підшипник того самого розміру. На місце він сідає, але гул згодом повертається, бо струм нікуди не подівся. Підшипник, сальник і прокладку беруть за номером деталі з каталогу виробника авто: гуму ущільнень розраховують на конкретну оливу редуктора й рідину охолодження.
Міняють ці деталі лише на СТО з допуском до роботи з високою напругою.
ТО двигуна електромобіля: що міняють за регламентом
Чи потрібне двигуну електромобіля планове обслуговування?
Свічок, ременя й заміни моторної оливи в ньому немає. Оливу в редукторі та рідину охолодження міняють за регламентом виробника авто, а сальники й прокладки — коли з'явилося підтікання або блок розбирали. Опори варто оглядати на кожному ТО: тріщини на гумі видно без розбирання.
Передній і задній мотори — різні деталі
На повнопривідних версіях стоять два тягові електродвигуни, і передній із заднім часто різні за потужністю й конструкцією, а з ними — підшипники, сальники й опори. Тож деталь «на модель» легко взяти від сусіднього мотора. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Зарядні кабелі, насоси й радіатори для електромобілів і гібридів — у розділі Гібридний / електричний привід. Ущільнення, опори й підшипники тягових електродвигунів тут — Febi Bilstein, Swag, Elring, Ajusa і SNR. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів. Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності. Гарантія виробника, термін залежить від бренду. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення.
