Главный цилиндр сцепления превращает усилие ноги на педали в давление жидкости, которое по трубке идет к рабочему цилиндру или гидравлическому выжимному подшипнику и выключает сцепление. Когда цилиндр подтекает или в нем проседает возвратная пружина, педаль становится ватной, проваливается или медленно возвращается, а передачи включаются с хрустом.
Откуда ГЦС берет жидкость и что в нем изнашивается
Внутри цилиндра — поршень с манжетами и возвратная пружина. Нажали педаль — поршень вытесняет жидкость в магистраль, отпустили — пружина возвращает его назад, и жидкость из бачка доливается в систему. Вариантов привода два: с внешним рабочим цилиндром, который толкает вилку сцепления, и с гидравлическим выжимным подшипником, где рабочий цилиндр стоит внутри колокола коробки.
На многих авто гидропривод сцепления питается из бачка тормозов, поэтому в нем тормозная жидкость по спецификации производителя авто. Доливают только из отдельной бутылки тормозной жидкости: достаточно остатков масла в чужой таре или воронке, чтобы манжеты набухли, и новый цилиндр быстро выходит из строя.
Часть современных цилиндров имеет встроенный датчик положения поршня: его сигнал нужен системе старт-стоп, круиз-контролю и электронному ручнику.
Какой ГЦС нужен: диаметр, корпус, датчик
| Параметр | Что бывает | Почему это важно |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | Чаще всего 15,87 мм или 19,05 мм, реже 22,2 мм | Должен совпадать со старым: иначе изменятся ход и усилие педали |
| Корпус | Пластик, алюминий, чугун | Берут такой, как стоял, — от этого зависят крепление и посадка трубок |
| Датчик положения | С датчиком или без | Там, где электроника ждет сигнал педали, цилиндр без датчика не подойдет |
| Соединение трубки | Быстросъем с фиксатором или классическое крепление трубки | От него зависит, встанет ли старая трубка сцепления |
| Руль | Левый или правый | Исполнение для правого руля на машину с левым не встанет |
Перед заказом стоит сфотографировать старый цилиндр со стороны трубок: разъем и датчик видно сразу.
Признаки неисправности главного цилиндра сцепления и как его проверить
- Педаль проваливается или возвращается медленно. Просела возвратная пружина или подтекают манжеты.
- Ватная педаль, сцепление «ведет». В системе воздух — после ремонта, из-за подсоса или низкого уровня в бачке.
- Жидкость под педалью или на коврике. Течет задняя манжета — цилиндр меняют.
- Уровень в бачке падает без видимых луж. Ищут подтекание на главном и рабочем цилиндре.
Типичная ошибка из практики: комплект сцепления поменяли, а педаль снова падает, и его меняют второй раз. Valeo описывает такой случай на Renault Trafic 1.9 dCi: новое сцепление не помогло, потому что виноват был главный цилиндр с просевшей пружиной и изношенными манжетами. Поэтому при ремонте сцепления главный цилиндр осматривают на подтекание и проверяют, как возвращается педаль; есть износ — меняют цилиндр, а не диск с корзиной второй раз.
Замена главного цилиндра сцепления и прокачка: что делать по порядку
Старую жидкость из системы вымывают полностью: остатки грязной жидкости портят новую деталь. Дальше систему прокачивают — и здесь производители расходятся в способе:
- Без вакуума и давления. Blue Print запрещает вакуумные и напорные прокачочные устройства: они могут повредить манжеты гидропривода.
- Под давлением по регламенту авто. Для некоторых VAG и Ford Valeo дает процедуру с давлением 2,0 бар и 15–18 полными ходами педали — до обоих упоров, иначе гидравлический выжимной подшипник может разорвать.
- Системы без штуцера. Их прокачивают самой педалью — 60–100 нажатиями, а если не вышло — вручную, сняв рабочий цилиндр.
Общее правило одно: прокачивают медленно, по процедуре для своего авто, и все время держат уровень в бачке, чтобы не подсосать воздух снова.
Бывает, что систему не удается прокачать, пока не поменять и рабочий цилиндр: тогда цилиндры меняют парой. Новый цилиндр другой конструкции иногда требует и других трубок. Быстросъем вставляют до упора и закрывают все фиксаторы, магистраль кладут так, чтобы она нигде не терлась, а после пробной поездки еще раз проверяют подтекание.
Какой диаметр поршня у ГЦС распространенных моделей
Диаметр поршня и наличие датчика различаются даже внутри одной модели. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
| Модель | Диаметр поршня | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Ford Transit | 15,87 или 19,05 мм | С датчиком и без, штекерное или вставное соединение трубки |
| Ford Focus | 19,05 мм | Есть исполнения с датчиком и без |
| Volkswagen Golf, Škoda Octavia | 15,87 мм | Часто с датчиком; корпус пластиковый, алюминиевый или чугунный |
| Volkswagen Passat | 19,05 мм, реже 15,87 | Встречаются с датчиком Холла |
| Mercedes-Benz Sprinter, Vito | 19,05 мм | Расстояние между крепежными отверстиями — 35 или 50 мм |
| Renault Master, Trafic, Megane, Kangoo | 15,87 мм | Пластиковый корпус; под левый и правый руль — разные |
| Citroën Berlingo, Peugeot Partner | 15,87 мм | Есть исполнения с датчиком и с пыльником штока |
| Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo | 15,87 мм | Расстояние между крепежными отверстиями — 65–65,5 мм |
Ремкомплект или новый ГЦС — и что еще спрашивают
ГЦС — что это?
Так сокращенно называют главный цилиндр сцепления — тот, что стоит у педали; иногда его называют главным выжимным. Его пару, цилиндр у коробки, называют рабочим.
Ремкомплект главного цилиндра сцепления или новый цилиндр?
Ремкомплект манжет имеет смысл, когда зеркало цилиндра гладкое, без рисок и коррозии. На пластиковом корпусе или с поцарапанным зеркалом надежнее поставить новый цилиндр.
Почему после замены цилиндра педаль не возвращается?
Чаще всего в системе остался воздух или от резкой «качки» педали поршень проскочил за рабочий ход и манжета вывернулась. Систему прокачивают еще раз по процедуре; если не помогло — проверяют рабочий цилиндр.
Как купить главный цилиндр сцепления под свою машину
ГЦС часто берут по модели, не назвав год и мотор, а на одной модели встречаются цилиндры с разным диаметром, разъемом трубки и креплением — на Ford Transit, например, и на 15,87, и на 19,05 мм. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Рабочие цилиндры, трубки, ремкомплекты и другие детали привода — в подгруппе Сцепление. Купить главный цилиндр сцепления здесь можно от Sachs, LPR, Valeo, Cifam, Metelli, Ashika, Blue Print, Delphi, Schaeffler LuK, A.B.S., Kamoka, Febi Bilstein, TRW и FTE. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов, а входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Гарантия производителя, срок зависит от бренда. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
