Поршневые кольца

Поршневые кольца (кольца поршневые) уплотняют поршень в цилиндре: не пускают газы сгорания в картер, а масло — в камеру сгорания, и еще отводят тепло от поршня к стенкам. Когда они залегают или изнашиваются, мотор начинает есть масло и терять компрессию, но такая же картина бывает и по другим причинам, поэтому кольца меняют только после проверки.

Компрессионные и маслосъемные: как работает комплект колец

На поршне обычно три кольца, и у каждого своя работа. Верхнее компрессионное держит давление сгорания — газ, проникая за кольцо, сам прижимает его к стенке цилиндра. Второе доуплотняет и одновременно снимает излишек масла. Нижнее маслосъемное оставляет на стенке только тонкую пленку масла, а остальное сбрасывает через прорези в поршне обратно в картер.

В названиях ширину колец пишут тремя числами от верхнего к нижнему: «1,5 × 1,5 × 3,0» — это компрессионные по 1,5 мм и маслосъемное на 3 мм. Более тонкие кольца (1,2 × 1,2 × 2,0) ставят на современные моторы, чтобы уменьшить трение.

Диаметр, ширина и ремонтный размер: как прочитать название

Комплект подбирают по трем параметрам: диаметру цилиндра, ширине каждого кольца и ремонтному размеру. Диаметр — это диаметр цилиндра в стандарте, например 76,50 мм. Ремонтные кольца («+0,25», «+0,50») — под расточенный цилиндр: к стандартному диаметру добавляется припуск.

Сам диаметр мотор не определяет. Кольца на 79,5 мм есть и для бензинового Renault Megane 1.4 / 1.6 16V (ширины 1,2 × 1,5 × 2,5), и для дизелей VW 1.9 TD / TDI (1,75 × 2 × 3): диаметр тот же, а кольца несовместимы. Еще сверяют, на что комплект — на один поршень или на весь мотор: это указано в названии товара.

Расход масла, синий дым, низкая компрессия: кольца или нет

• Расход масла и синеватый дым под нагрузкой.
• Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
• Давление в картере — масло выдавливается через щуп и сальники, во впуск идет много картерных газов.
• Масло на свечах и нагар в камере сгорания.

Такие же признаки дают изношенные маслосъемные колпачки (дым на пуске и при сбросе газа), турбина и неисправная вентиляция картера. Кольца проверяют компрессометром: если после нескольких капель масла в цилиндр компрессия заметно растет, виноваты кольца или цилиндр, а если нет — клапаны.

Частая ошибка — поставить новые кольца в изношенный цилиндр. Кольцо не прилегает к конусному или овальному цилиндру, и расход масла возвращается. Цилиндр замеряют, при необходимости растачивают под ремонтный размер или меняют гильзу, а поршни осматривают: у бывших в работе, по MAHLE, проверяют канавки на грязь, износ и повреждения.

Как ставят поршневые кольца по инструкции MAHLE

1. Съемником, а не руками. Кольца ставят специальным съемником-расширителем — так их не перерастянут, не погнут и не повредят покрытие. Погнутые или перерастянутые кольца не ставят ни в коем случае.
2. TOP — к днищу. Сторона с маркировкой «Top» или логотипом производителя смотрит на днище поршня.
3. Снизу вверх. Сначала маслосъемное, потом второе, потом верхнее.
4. Замки развести на 120°. После установки кольцо проворачивают — оно должно ходить свободно.
5. Маслосъемное с пружиной. Стык пружины — под углом 180° к замку кольца; у трехсоставного (3S) цветные метки на концах расширителя должны быть видны и не перекрываться, а замки полос — смотреть в сторону отверстия поршневого пальца.
6. Масло. Поршень и кольца перед установкой обильно смазывают чистым маслом.

Зазор в замке проверяют щупом, вставив кольцо ровно в цилиндр, — значение берут из данных производителя двигателя.

Поршневые кольца Lanos, Lacetti, Kangoo и VW TDI: размеры

Ниже — что стоит знать о моторах, под которые поршневые кольца есть в каталоге. Размеры взяты из названий товаров.

Поршневые кольца для этих моторов есть в каталоге. После расточки цилиндра кольца берут того ремонтного размера, под который расточили, — его сверяют с замером.

Что спрашивают про поршневые кольца

Какой стороной ставить поршневые кольца?

Маркировкой «Top» или логотипом производителя к днищу поршня — так требует MAHLE. Перевернутое второе кольцо начинает гнать масло в камеру сгорания.

Можно ли менять поршневые кольца без расточки?

Можно, если цилиндр в пределах допуска по овальности и конусности и на стенках нет задиров. Если цилиндр изношен, без расточки или хонингования новые кольца не притрутся и расход масла вернется.

Какой зазор должен быть в замке поршневых колец?

Тот, что указывает производитель двигателя для каждого кольца: его замеряют щупом, вставив кольцо ровно в цилиндр. Слишком малый зазор после нагрева закрывается, и кольцо может сломаться.

Поможет ли раскоксовка вместо замены колец?

Иногда, если кольца только залегли от нагара, а не изношены и не сломаны. Если компрессия не возвращается, кольца и цилиндры осматривают и меняют.

Диаметр и ширины: как не ошибиться с поршневыми кольцами

Поршневые кольца чаще всего путают из-за ширин и ремонтного размера: комплекты одного диаметра бывают с разной шириной колец, а стандарт и +0,50 внешне не отличить. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.

Кольца в подгруппе Поршневая группа и коленвал — Goetze, MAHLE, Kolbenschmidt, Yenmak, NE, Freccia, Hastings Piston Ring и ET Engineteam; вместе с кольцами часто берут поршни. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия; входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта; прямые поставки от официальных дистрибьюторов. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата; гарантия производителя, срок зависит от бренда.