Радиаторы охлаждения двигателя

Радиатор охлаждения двигателя отдает воздуху тепло, которое антифриз забрал у блока и головки: жидкость проходит по тонким трубкам сердцевины, а ребра между ними обдувает встречный поток и вентилятор. Это основной радиатор системы — в отличие от радиатора печки и масляного, — и под каждую модель автомобиля он свой по размеру и креплениям. Когда сердцевина забита изнутри или снаружи либо треснул бачок, мотор перегревается уже не в пробке, а на трассе и под нагрузкой.

Алюминиевый, медный, паяный: из чего сделан радиатор охлаждения

Большинство современных радиаторов — алюминиевая сердцевина с пластиковыми бачками по бокам или сверху и снизу; встречаются и цельноалюминиевые. Медные радиаторы остались на старых машинах и среди новинок почти не попадаются.

Сердцевину делают двумя способами:

• Паяная. Гофрированные ребра и плоские трубки спаяны в один блок.
• Механическая (сборная). Штампованные ребра надеты на круглые или овальные трубки, а трубки развальцованы, чтобы ребра держались.

MAHLE обращает внимание: механическую сердцевину можно сделать тоньше при той же теплоотдаче, поэтому толщина и вес радиатора — не признак качества. Важнее, чтобы радиатор повторял штатный по размеру сердцевины, штуцерам и креплению.

Как подобрать радиатор охлаждения: размеры, кондиционер, АКПП

Перед заказом новый радиатор сверяют со старым по размерам и положению штуцеров — так ошибку видно еще до монтажа.

Мотор греется на трассе: забит, течет или треснул радиатор

• Осадок внутри. Nissens называет главные причины: некачественный антифриз, смесь разных жидкостей и остатки «стоплика». Каналы сужаются, и мотор греется на трассе, хотя вентилятор работает.
• Сердцевина забита снаружи. Насекомые, пух и грязь между конденсером кондиционера и радиатором закрывают ребра; мойка высоким давлением мнет их и может пробить трубки.
• Треснул бачок. Пластик у штуцеров и креплений трескается от циклов нагрева и от неправильного монтажа.
• Течь по шву. Виден белый или цветной налет засохшего антифриза на стыке бачка с сердцевиной.

Частая ошибка — крепить новый радиатор первыми попавшимися винтами. По данным MAHLE, течи после замены чаще всего связаны с монтажом, и прежде всего с винтами неправильной длины: слишком длинный винт пробивает бачок или ломает ушко крепления, а треснуть оно может даже от штатного винта, если в глухом отверстии осталась грязь или жидкость. Ставят только штатные винты, а отверстия перед монтажом продувают.

Замена радиатора: что сделать, чтобы новый не забился

• Промыть систему. Ржавый шлам и масло из старого контура быстро забивают новый радиатор, поэтому систему чистят до монтажа.
• Новые уплотнения. Кольца на быстросъемных соединениях и фланцах ставят новые, смоченные антифризом.
• Крепления и подушки. Задубевшие резиновые подушки крепления радиатора меняют вместе с ним: из-за них сердцевина трется и трескается.
• Антифриз с допуском. Заливают охлаждающую жидкость, одобренную производителем машины, и проверяют концентрацию.
• Прокачка. Систему тщательно освобождают от воздуха, лучше всего вакуумным приспособлением.
• Проверка после запуска. Denso советует убедиться, что включается вентилятор радиатора, и заодно проверить крышку и датчики.

«Стоплик» в радиатор не льют: он оседает в каналах и снижает теплоотдачу.

Размеры радиаторов на популярных моторах

Размеры даны по названиям радиаторов; перед заказом их сверяют со старым радиатором рулеткой.

Частые вопросы о радиаторе охлаждения двигателя

Какой радиатор охлаждения лучше — алюминиевый или медный?

Медь лучше проводит тепло, но современные моторы рассчитаны на алюминиевые радиаторы с пластиковыми бачками, и медных под них почти не выпускают. Ставят тот тип, что предусмотрен конструкцией.

Паяный или сборный радиатор — какой выбрать?

Оба типа работают, если повторяют штатный радиатор по размеру и теплоотдаче. MAHLE подчеркивает, что толщина и вес сами по себе о качестве не говорят, поэтому выбирают по совпадению с оригиналом, а не «потяжелее».

Как понять, что радиатор забит?

Мотор греется на скорости и под нагрузкой, хотя вентилятор работает, а термостат открывается. На прогретом моторе часть сердцевины на ощупь заметно холоднее — там жидкость уже не проходит.

Длина та же, толщина другая: как не ошибиться с радиатором

Чаще всего ошибаются, когда заказывают радиатор только по модели: у Master II, например, оба варианта длиной 730 мм, но один тоньше и ниже, потому что рассчитан на версию без кондиционера. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.

Радиаторы — часть подгруппы охлаждение двигателя, а все радиаторы машины собраны в хабе радиаторов. Здесь работают NRF, Nissens, AVA, Mahle, Kale, Thermotec и Denso:

• Гарантия производителя, срок зависит от бренда
• Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
• Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
• Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
• Прямые поставки от официальных дистрибьюторов