Реле стартера втягивающее стоит сверху на стартере и за один ход делает две вещи: выдвигает шестерню бендикса к венцу маховика и замыкает силовые контакты, через которые на двигатель стартера идет ток прокрутки. Когда машина отвечает на ключ одним щелчком, первым подозревают именно его, хотя виновато оно далеко не всегда.
Что внутри втягивающего реле и как оно включает стартер
Внутри реле — катушка с двумя обмотками, подвижный сердечник (плунжер), возвратная пружина и силовой узел: два неподвижных контактных болта и медный диск, который их соединяет. Эти контакты мастера называют пятаками.
- Втягивание. Ток от замка зажигания приходит на клемму 50 и идет через обе обмотки — втягивающую и удерживающую. Плунжер тянет вилку, а она выдвигает шестерню к венцу.
- Замыкание. Только когда шестерня уже в зацеплении, диск прижимается к пятакам и соединяет клемму 30 — прямой «плюс» аккумулятора — с выводом на двигатель стартера. У легкового 12-вольтового стартера это сотни ампер: чем туже проворачивается мотор, тем больше ток.
- Удержание. Втягивающая обмотка в этот момент закорочена и тока не несет — плунжер держит одна удерживающая.
- Возврат. Ключ отпустили — магнитные поля обмоток гасят друг друга, пружина отбрасывает плунжер, контакты размыкаются, шестерня выходит из венца.
Отсюда и типичные отказы. Под таким током пятаки постепенно обгорают, площадь контакта уменьшается, металл в точках касания подплавляется — и контакты либо перестают пропускать ток, либо привариваются друг к другу. Слабая пружина или закисший плунжер не дают реле отключиться. А вода и антифриз, попадающие на стартер, разъедают клеммы и контакты: меняя реле, найдите и то, откуда капает.
Реле стартера щелкает и не крутит: оно ли виновато
По поведению стартера можно понять, что именно случилось с реле:
- Один щелчок — и тишина. Плунжер сработал, а ток на двигатель не пошел. Чаще всего — обгоревшие пятаки, но только если напряжения на реле хватает.
- Никакой реакции на ключ. Оборвался провод втягивающей обмотки, заклинил плунжер — или управляющий ток просто не доходит до клеммы 50.
- Частые щелчки, как трещотка. Плунжер не удерживается: обычно проседает напряжение, реже отказывает удерживающая обмотка.
- Стартер крутит и после пуска. Скорее всего, виноват замок зажигания, реже — приваренные пятаки или закисший плунжер. Здесь сразу снимают клемму с аккумулятора: если контакты приварились, ключом стартер уже не выключить, а маховик раскручивает его шестерню.
Ошибку здесь делают на первом же холостом щелчке: втягивающее сразу меняют, хотя щелчок значит только то, что плунжер втянулся. Если на клемме 50 проседает напряжение из-за окисленной фишки, подгоревшего наконечника или плохой «массы», новое реле будет щелкать точно так же. Поэтому идут по порядку: заряд аккумулятора и клеммы, затем фишка и управляющий провод, и только потом само реле.
Такую проверку лучше доверить СТО: токи там в сотни ампер, а машина на передаче может тронуться. Мастер по очереди выясняет, доходит ли управление от замка до реле — если нет, виноваты замок или провод, — и передает ли реле ток на двигатель стартера — если нет, виноваты пятаки. Еще меряют падение напряжения на самом реле при прокрутке: больше 0,3 В значит, что пятаки обгорели и сами стали сопротивлением. Втягивающее меняют, когда доказано, что питание в норме, а ток теряется именно в нем.
Перебрать пятаки или менять втягивающее целиком
Реле — не одноразовая деталь: контакты, крышки, пружины и плунжеры производители продают отдельно. Что брать, зависит от того, что именно подвело.
| Что подвело | Что меняют | Когда имеет смысл |
|---|---|---|
| Обгорели пятаки | Контактные болты вместе с медным диском | Обмотка тянет, плунжер ходит свободно, корпус цел |
| Треснула крышка, сорвана шпилька клеммы | Крышку с выводами | Обмотка и контакты в порядке |
| Обмотка не тянет или потемнела, плунжер закисает | Реле в сборе | Перегрев после долгой прокрутки, коррозия внутри |
| Вместе с реле сгорели якорь и обмотки | Стартер в сборе | Стартер долго крутил после пуска |
Обмотка цела — реле можно перебрать, сгорела — только новое.
Пятаки меняют комплектом с диском: новые болты под старым обгоревшим диском касаются лишь несколькими точками и быстро обгорают снова. Детали для переборки — в разделе Ремкомплекты и детали стартера. А если обмотка реле потемнела от перегрева, снимите и осмотрите весь стартер: тот же перегрев пережили якорь и щетки.
12 или 24 вольта, три вывода или четыре: чем различаются втягивающие
На одну и ту же модель авто ставили стартеры разных производителей, и реле от одного на другой не встанет. Поэтому отправная точка — номер старого стартера или реле, а не марка машины: реле делают под конкретный стартер, и в его описании указывают, под какой именно.
| Параметр | Что сверить | Зачем |
|---|---|---|
| Стартер | Производителя и номер стартера, под который сделано реле | Реле одного производителя на стартер другого не сядет |
| Напряжение | 12 вольт — легковые и большинство микроавтобусов, 24 вольта — грузовики, автобусы, спецтехника | Обмотки рассчитаны на свое напряжение, взаимозаменяемости нет |
| Выводы | Три или четыре: клемма 50, «плюс» аккумулятора, вывод на двигатель, у части — дополнительный | Каждый провод должен встать на свое место |
| Шпильки и крепление | Резьба M4–M6 на управляющей клемме, M8 или M10 — на силовой; два или три отверстия под крепление | Наконечники и само реле должны сесть без переделок |
| Размеры | Диаметр корпуса и длина | Даже аналоги одного реле различаются на 3 мм — сверяют со старым |
Среди 24-вольтовых реле HC-Cargo есть версии с тремя выводами и двумя отверстиями под крепление и с четырьмя выводами и тремя отверстиями, так что одного напряжения для подбора мало.
Отдельный случай — машины со старт-стопом. Bosch для таких стартеров дорабатывает детали реле, потому что они делают в 3–4 раза больше пусков, чем обычные. Реле для них берут только под номер именно этого стартера. Номер на корпусе старого узла — самая надежная подсказка, модель авто лишь сужает поиск.
Одно ли это — соленоид и втягивающее, и меняют ли его на месте
Соленоид стартера, тяговое и втягивающее реле — одно и то же?
Да, это три названия одной детали. «Втягивающее» — потому что оно втягивает плунжер, а вместе с ним и бендикс, «тяговое» — по той же причине, а «соленоид» — это, по сути, катушка, из которой реле и состоит.
Почему стартер крутит через раз: то щелкнет, то заведет?
Так обычно ведут себя обгоревшие пятаки: поверхность контактов стала неровной, и диск прижимается то к чистому металлу, то к нагару. Если фишка на клемме 50 и «масса» в порядке, реле пора перебирать — дальше оно все чаще будет только щелкать.
Можно ли поменять втягивающее, не снимая стартер?
На части машин до реле можно добраться на месте, но обычно стартер снимают: так проще открутить крепление и силовые клеммы, а заодно осмотреть бендикс и зубья венца. Если реле сгорело, потому что стартер долго крутил после пуска, осмотр бендикса обязателен: его муфту все это время раскручивал маховик.
Сначала номер стартера, потом модель машины
Реле подходит не к машине, а к стартеру: на одну модель ставили стартеры разных производителей, и чужое реле не встанет — другие размеры, шпильки и отверстия под крепление. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Другие детали и стартеры в сборе — в разделе Стартеры и комплектующие. Втягивающие реле — AS-PL, HC-Cargo, Bosch, Valeo, Magneti Marelli, ERA, Casco, BV PSH и PowerMax.
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
