Шкив коленвала (шкив коленчатого вала) стоит в начале привода навесного оборудования: от него поликлиновой ремень крутит генератор, компрессор кондиционера, насос ГУР, а на многих моторах и помпу. На большинстве современных двигателей это демпферный шкив — между ступицей и ободом у него резиновое кольцо, которое гасит крутильные колебания вала, прежде чем они дойдут до ремня, натяжителя и генератора.
Жесткий или демпферный: как устроен шкив
Каждый рабочий ход немного закручивает коленвал, и на дизелях эти крутильные колебания особенно сильные. Жесткий литой шкив передает их на ремень как есть, поэтому его ставили на старые моторы с легким приводом. Демпферный шкив разделен на ступицу и обод: обод с ремнем вращается ровно, а колебания остаются в резине. По Gates, на бензиновые моторы в основном ставят открытое исполнение демпфера, на дизели — закрытое.
| Исполнение | Как устроен | Где стоит |
|---|---|---|
| Жесткий шкив | Литой или штампованный, без резины | Старые атмосферные бензиновые моторы |
| Демпферный шкив | Резиновое кольцо между ступицей и ободом | Большинство дизелей и современных бензиновых моторов |
| Шкив на два ремня | Два ряда ручьев, например 4PK + 6PK | Моторы, где кондиционер или ГУР крутит отдельный ремень |
Если на машине есть система старт-стоп, об этом говорят при подборе: на части моторов шкивы для версий со старт-стопом и без него разные. Шестерни ГРМ на коленвале и распредвале — в категории шкивы и шестерни двигателя.
Ручьи, диаметр, крепление: что сверить перед заказом
Шкив и ремень описывают одним обозначением: у ремня 6PK1200 шесть клиньев профиля PK, а шкив под него имеет шесть ручьев. Между ручьями пять гребней, поэтому один и тот же шкив в описаниях бывает записан и как «6PK», и как «5 ребер». Считают ручьи или смотрят маркировку старого ремня.
На старом шкиве сверяют:
- Число ручьев. Чаще всего встречаются шкивы под 5PK и 6PK, на нагруженных дизелях — 7PK.
- Наружный диаметр. Для легковых моторов обычно 130–165 мм. Разница в несколько миллиметров меняет передаточное число на генератор, так что «похожий» шкив не подойдет.
- Крепление. Центральный болт, несколько болтов к ступице или шестерне ГРМ, посадка на шпонке или без нее — от этого зависит, как шкив снимать и какие болты понадобятся.
- Комплектацию. На одном моторе бывает несколько шкивов: с кондиционером и без, под 6PK и 7PK.
От числа ручьев зависит и поликлиновой ремень, поэтому шкив и ремень подбирают вместе.
Признаки неисправности демпферного шкива и проверка меткой
Gates и NTN-SNR в технических бюллетенях описывают одинаковые признаки износа демпфера — при любом из них шкив меняют:
- Резина. Трещины, расслоение или выпадение резины между ступицей и ободом.
- Масло на резине. Резина набухла от масла — течь устраняют сразу, чаще всего это сальник коленвала.
- Обод. Обод смещен относительно ступицы или бьет «восьмеркой», в прорезях следы контакта металла, снаружи частицы ржавчины.
- Ремень. Ремень сходит со шкива, шумит или трескается.
Проверку меткой NTN-SNR советует делать на холодном двигателе: провести линию от обода к центру, запустить мотор, включить нагрузку — кондиционер, руль до упора, — заглушить и посмотреть, остались ли части метки на одной линии. Сместившаяся метка значит, что резина уже не держит, и шкив меняют без раздумий.
На моторах, где на шкиве стоит зубчатый венец датчика коленвала, поврежденный или сдвинутый венец сбивает сигнал: мотор хуже заводится, дергается, появляются ошибки датчика. Тогда сначала осматривают шкив, а уже потом меняют датчик.
Новый ремень на старый демпфер: почему это не работает
Частая ошибка — поставить новый ремень и натяжитель на старый демпферный шкив: привод по-прежнему шумит, ремень трескается или слетает. По Gates, изношенный демпфер дает вибрацию и шум привода, ускоряет износ ремня, натяжителя, муфты и самого генератора. Поэтому шкив осматривают на каждой замене ремня, а если резина сдала — меняют вместе с ремнем и роликами и натяжителем.
Еще три пункта из того же бюллетеня:
- Многие шкивы крепят растягивающимися болтами — их меняют новыми и затягивают моментом и углом производителя; для этого есть новые болты коленвала.
- Часть шкивов нельзя запускать без ремня.
- Подделки имеют лишь наружное кольцо без резинового демпфера внутри и не гасят колебаний.
Как открутить шкив коленвала и не сбить фазы
Коленвал при откручивании держат фиксатором или спецключом за ступицу шкива, а не через ремень ГРМ или шестерню распредвала — иначе все усилие болта ложится на зубья ремня. Дальше все зависит от крепления:
- Шкив на нескольких болтах к шестерне ГРМ. Откручивают только эти болты, центральный болт шестерни не трогают.
- Шкив и шестерня ГРМ под одним болтом, без шпонки. После откручивания болта шестерня может провернуться на валу, поэтому перед сборкой мотор фиксируют в ВМТ и проверяют фазы.
- Шкив прикипел к носку вала. Снять его поможет только съемник за ступицу. Удары по ободу разрушают резину, и после такого демонтажа ставить шкив обратно уже нельзя.
Фиксаторы, ключи и съемники — в категории специнструмент.
Моторы, на которых шкив подводит чаще всего
Число ручьев и диаметр зависят от двигателя и комплектации, поэтому шкив надежнее подбирать по VIN-коду.
| Мотор | Какой шкив стоит | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Renault Trafic, Master, Opel Vivaro 1.9 / 2.5 dCi, 2001–2014 | Демпферный: на 1.9 dCi — 6PK, на 2.5 dCi — 6PK или 7PK | Резина с возрастом расслаивается; если обод соскользнет, ремень генератора может слететь и попасть под ремень ГРМ — шкив осматривают на каждой замене ремней |
| BMW 3 и 5 серии, X5 с дизелями M47 / M57, 1998–2013 | Демпферный, на M57 часто на два ремня 4PK + 6PK | Расслоение резины и «восьмерка» обода — известная слабость этих моторов; шкив меняют, не дожидаясь, пока слетит ремень |
| VW Golf, Passat 1996–2005 и T5 с 1.9 TDI, T4 и LT с 2.5 TDI | Демпферный | На 1.9 TDI шкив прикручен несколькими болтами к шестерне ГРМ и снимается на каждой замене ремня ГРМ — удобный момент проверить резину меткой |
| Renault Kangoo, Megane, Clio, Dacia Logan с 1.5 dCi, 2001–2015 | Демпферный: на ранних — 5PK, с 2005 — в основном 6PK | Шестерня ГРМ на коленвале сидит без шпонки и держится затяжкой болта шкива — после откручивания фазы проверяют фиксаторами, болт ставят новый |
| Ford Transit 2000–2006 с дизелем 2.0 | Демпферный под 6PK | Коммерческая эксплуатация быстро утомляет резину — шкив проверяют меткой на каждой замене ремня |
| Fiat Doblo 2001–2010 с 1.9 JTD | Демпферный | Обод с возрастом начинает бить, ремень навесного оборудования шумит и сходит — при таких симптомах первым осматривают шкив |
| Daewoo Lanos 1.5, Chevrolet Aveo 1.4 / 1.5 | На Lanos — шкив с зубчатым венцом датчика коленвала, на Aveo 1.4 с 2006 — демпферный | На Lanos вместе со шкивом осматривают венец: сбитые или погнутые зубья дают сбои сигнала и плохой запуск |
Восстановление, шум ремня, демпфер: частые вопросы
Что такое демпферный шкив коленвала?
Это шкив с резиновым демпфером между ступицей и ободом. Резина гасит крутильные колебания вала, чтобы они не расшатывали ремень, натяжитель и генератор. На дизелях и моторах с нагруженным приводом он стоит почти всегда.
Можно ли восстановить шкив коленвала?
Нет: резиновый демпфер — часть шкива, и переклеенный шкив не гасит колебаний так, как новый. Изношенный шкив меняют целиком, вместе с болтами, если они одноразовые.
Можно ли ездить с расслоившимся демпфером?
Лучше не рисковать: обод может соскользнуть в любой момент, и тогда ремень слетает — без него останавливаются генератор и насос ГУР, а на части моторов и помпа.
Почему после замены шкива шумит ремень?
Чаще всего шкив не тот — другое число ручьев или диаметр, — или ремень сел со сдвигом на один ручей. Вторая причина — старые ролики и натяжитель, которые оставили на месте: они держат ремень неровно даже на новом шкиве.
Сколько ручьев и есть ли демпфер — главное при заказе шкива коленвала
На одном моторе бывают шкивы под 6PK и 7PK для разных комплектаций, а демпферный шкив легко спутать с жестким, поэтому старый шкив осматривают до заказа. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Шкивы коленвала — в подгруппе Ремни, ролики, шкивы, цепи и натяжители: Febi Bilstein, Corteco, Schaeffler INA, IJS Group, BGA, SNR, Ruville, Dayco, Gates и Swag. Гарантия производителя, срок зависит от бренда. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата; прямые поставки от официальных дистрибьюторов и входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта.
